在D级豪华轿车里，雷克萨斯LS一直是一个很特别的存在。它不像奔驰S级那样善于用科技配置和品牌声量建立优势，也不像宝马7系那样靠强烈的运动气质吸引眼球，而是把重点放在安静、顺滑和克制的豪华感上。2027款LS作为中期改款，最大的变化不是外观，也不是内饰，而是动力系统——3.4T V6燃油版被彻底砍掉，全系只保留混动版本。这个消息在9月10日日本首发时正式官宣，澳洲市场也将于年底同步上市。一台百万级旗舰轿车，主动放弃燃油选项，这到底是妥协，还是一种进化？
2027款LS发布之前，现款车型提供两种动力选择：一个是搭载3.5L V6自然吸气发动机与双电机组成的LS500h混动版本，另一个是搭载3.4升双涡轮增压V6发动机的LS500纯燃油版本。两者在动力输出特性上有着明显差异，也为不同偏好的买家提供了选择空间。但2027款改款之后，LS500车型彻底退出产品线，LS500h成为唯一的销售车型。
外观方面，改动幅度很小，只新增了全景天幕，车尾的L形标识被替换为LEXUS英文标识，车身尺寸基本没有变化，车长依旧超过5.2米，轴距超过3.1米，标准的大型行政轿车身段。内饰几乎没有调整，还是两块12.3英寸屏幕，也没有搭载最新的车机系统，甚至连驾驶辅助系统都沿用旧版的智行安全系统，并未升级。雷克萨斯显然没有打算在这代LS上投入太多研发资源，只是延续产品生命周期，把精力集中在最核心的调整上。
剩下的升级全部放在了底盘层面。强化地板通道结构，在后副车架增加了更多吸震材料，这些调整能大幅减少震动传递，提升车内静音效果，进一步强化乘坐舒适性。毕竟这代LS的核心卖点就是行政级后排座椅，主打高端乘坐体验，底盘的优化方向与此高度一致。
LS500h搭载的这套混动系统，由3.5升V6自然吸气发动机与双电机组成，系统综合最大马力359匹，匹配多级混动变速箱，模拟10挡换挡逻辑。从参数上看，它或许缺乏双涡轮V6那种直接的推背感，但置于LS这类旗舰轿车之上，混动车型所具备的平顺性与低速静谧性，反而更契合其品牌调性。
这套动力的优势非常明显。低速时主要由电机驱动，车内几乎听不到任何机械运转的声音，动力输出极其线性。深踩油门后，发动机会自然介入，提速方式不是那种强烈爆发型，而是持续、平稳地把速度带上来。底盘方面，全系标配空气悬架，对细碎颠簸过滤得很干净，过减速带时也比较柔和，再加上底盘强化后对震动的进一步抑制，乘坐质感在同级中很有竞争力。油耗表现也是一大亮点，混动系统在城市工况下相比纯燃油版可降低相当可观的油耗，考虑到这是一台车长超过5.2米的大型豪华轿车，这个表现很有说服力。
但局限也同样存在。LS500h属于非插电混动，纯电续航里程很短，无法享受新能源牌照和购置税减免等政策红利，在中国市场这意味着它仍然被归类为燃油车，面临同样的限行和税费问题。更重要的是，面对日益严格的全球排放法规，这套混动系统已经走到了技术天花板。奔驰S级中期改款后已经搭载了支持外接充电的插电混动系统，宝马7系则直接推出了纯电版i7，LS的混动系统在技术标签上确实显得保守。如果要继续满足更严苛的法规要求，雷克萨斯未来可能需要将LS推向插混甚至纯电方向。
雷克萨斯之所以在2027款LS上果断砍掉燃油版，背后是多重市场压力的叠加。
欧洲方面，欧7排放标准已经逼近，大排量燃油车的开发与认证成本持续攀升，许多欧洲品牌已经主动加速淘汰纯燃油动力。中国方面，双积分政策的压力是实实在在的。2025年度中国乘用车企业双积分考核结果已于2026年7月由工信部、商务部等四部门联合公告，在108家乘用车企业中，有48家车企未达标，合资品牌与进口企业成为未达标主力。对于雷克萨斯这样以进口方式在中国销售豪华车的品牌来说，降低平均油耗是刚性需求，LS作为旗舰轿车，其油耗表现直接影响品牌整体积分。国七排放标准也在2024年启动了预研工作，按规律会在2025至2026年间放出草案，留给纯燃油车的空间正在被进一步压缩。美国市场同样如此，加州等地区对零排放车辆的要求逐年收紧，燃油车的生存空间持续缩小。
从雷克萨斯自身的品牌战略来看，这一决策也顺理成章。2025年雷克萨斯全球销量创下历史新高，全年交付882,231辆，同比增长4%，其中电气化车型合计占总销量52%，首次突破半数大关。纯电车型销量同比激增119%，主力为RZ和UX300e。在这样一个背景下，作为旗舰的LS取消燃油版，既是顺应集团电气化转型的节奏，也是在向市场传递一个明确的信号——雷克萨斯正在从“混动先行”向“纯电转型”过渡，LS需要在这个过渡期承担起树立环保形象的角色。
实际上，这种“砍掉纯燃油、只保留混动”的做法并非LS独有。丰田和雷克萨斯旗下多款主力车型都在逐步向混动和电动方向倾斜，只是LS作为旗舰轿车，这一变化被赋予了更多象征意义。
对于消费者来说，2027款LS取消燃油版最直接的影响，就是选择变少了。如果你是一个迷恋传统V6涡轮增压发动机声浪、追求大排量燃油车那种直接油门响应的人，那LS500的退场确实让人遗憾。3.4T双涡轮增压发动机那种低扭充沛、后段爆发力强的性格，与混动版的线性输出完全是两种体验。部分用户可能需要时间适应混动系统在油门响应和重量分布上的差异。
但换一个角度，混动版带来的长期使用成本优势也是实实在在的。油耗更低，保养项目与燃油版差异不大，综合用车费用会明显下降。再加上雷克萨斯提供的免费保养政策，后期使用压力会小一些。驾驶体验方面，电机辅助使起步更平顺，NVH表现优于纯燃油版，对于城市商务通勤这种核心使用场景来说，混动版反而更合适。低速电机驱动零震动、零噪音，是燃油V6完全比不了的乘坐质感。如果混动成为唯一选择，二手市场接受度也可能逐步提升，保值率不会太差。
这台车更适合那些追求低调、舒适、低油耗，对长期省心程度有较高要求的人。如果你对极致性能和传统燃油体验没有执念，那LS500h依然是一台很值得考虑的旗舰轿车。底盘经过强化后，后排静谧性和乘坐舒适性大概率会进一步提升，这恰恰是LS最核心的卖点。
2027款LS取消燃油版，是雷克萨斯在排放法规与市场需求夹缝中的务实选择，既保留了混动系统的成熟优势，也暴露了转型过渡期的局限。它不像奔驰S级那样用大屏和智能系统刷新认知，也不像宝马i7那样用纯电架构重新定义旗舰，而是选择了一条更保守、更稳健的路——把舒适、静谧和可靠性做扎实，吸引那些不需要用座驾来彰显身份的用户。
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