长城稳守皮卡市场，新能源新品强势突围

今年前八个月，中国每卖出两台皮卡，就有一台来自长城汽车——这不仅是一个亮眼的数字，更是皮卡市场竞争版图剧烈变化的缩影。

国内皮卡的江湖格局，长城汽车以12.33万辆的成绩稳坐头把交椅，市占率接近一半。1-8月，江淮汽车、上汽大通分列第二、第三，销量分别为3.99万辆和3.76万辆。

皮卡已不只是“工具车”的代名词，它们正成为产业升级和消费习惯变迁的见证者。新能源浪潮席卷之下，曾经粗犷实用的形象，也在快速被智能化、个性化重塑。

中国皮卡市场眼下是一超多强的局面。长城汽车连续27年站在销量榜首，今年依旧拉开了与其他品牌的距离。它靠“炮”系列建立起乘用、商用、越野全覆盖的产品矩阵，让竞争者很难在正面战场撼动其地位。

江淮和上汽大通虽然分列二、三位，但差距并不悬殊。江铃则从昔日主力滑落至第四，市场话语权收窄。

中游阵营的排位几乎每个月都可能变动。上汽大通在7月实现了51.1%的同比增长，郑州日产8月同比大涨56.3%，全年累计涨幅逾四成。长安皮卡更是在8月交出4315辆的成绩，同比飙升53.5%，一度拿下当月第二的位置。相比之下，江铃皮卡压力不小——8月销量下滑16.2%，此前7月更是同比腰斩。但好在江铃汽车整体上半年业绩仍有增长，只是皮卡这一业务线亟需调整。

新能源是搅动这片水域的变量。比亚迪皮卡1-8月销量同比飙涨超过七倍，成为今年增长最快的品牌。7月份，新能源皮卡总体同比增幅达到182%，1-7月累计暴涨702%，而传统燃油皮卡的增长率显得相形见绌。雷达新能源同样势头强劲，1-8月销量翻倍，涨幅167.2%。这种爆发得益于地方政策逐步放宽皮卡进城限制，以及消费者对环保节能的认同感，电动皮卡的市场空间被迅速打开。

出口则是另一条增长曲线。7月份皮卡出口占到整体销量的56%，1-7月平均也保持在55%的高位。长城皮卡在海外的成绩尤为抢眼，1-7月累计售出35340辆，同比增长28.9%，稳居中国皮卡出口冠军位置。上汽大通、江淮、比亚迪等品牌的海外销量占比同样超过一半。国内增速放缓，反而让海外市场成了各家争夺的新蓝海。像长城炮、山海炮Hi4-T已经在50多个国家上架，山海炮Hi4-T还将进入墨西哥市场，中国皮卡的海外版图一步步扩张。

可以预见，新能源与智能化将牢牢嵌入皮卡的未来设计，雷达新能源和比亚迪已经用销量证明了趋势的力量。皮卡不再只是拉货的工具，而是在向承载户外、越野、家庭出行等多元生活场景的角色演化。比如长城推出的2.4T高寒版皮卡，就是为冬季严寒地区的用户量身定制的，这意味着皮卡正在走向更加细分和场景化的体验。

你觉得未来两三年，新能源皮卡会在国内市场彻底超越燃油皮卡吗？或者，它们会先在海外完成这场反超？评论区聊聊你的看法。