重庆再次夺回“汽车第一城”的头衔。
今年，重庆汽车产量达到278.8万辆，同比增长9.7%，位居全国城市首位、全省市第三位。其中新能源汽车产量达到129.6万辆，大幅增长36%，相关产业集群规模突破8000亿元。
在“第一城”的座次轮替中，重庆的回归显得意味深长。过去深圳曾短暂反超广州登顶，如今又将冠军让渡，而重庆则在经历近十年的起伏后重返巅峰。产量提升之外，重庆还迎来了智能驾驶领域的标志性突破——全国首块L3级自动驾驶专用号牌诞生于此，由长安汽车获得。这不仅是技术跃迁的里程碑，也意味着重庆正成为中国智能驾驶的重要引领者。
回顾近年的竞争格局，新能源汽车的崛起改变了传统汽车产业的赛道。谁能占据新能源优势，谁就更有机会拿下产量和市场的领先位置。重庆的经历尤其典型：2013年提出建设“中国底特律”，第二年登顶全国，并一路飙升到2016年的315.6万辆。但好景不长，2017年起产量持续下滑，到2019年跌至仅有138.3万辆。长安汽车等龙头企业的销量、利润在那段时间同步承压。
与此同时，全国新能源车市场开始迅速扩张。2015年销量突破十万辆，三年后破百万辆，重庆却未能同步跟上节奏。长安在2017年提出“香格里拉”计划，宣布2025年全面停售传统燃油车，但早期实际增长有限。转机出现在2021年——长安与华为、宁德时代联合推出高端新能源品牌阿维塔，并布局深蓝系列，新能源汽车销量提速到111万辆，同比大涨51.1%。赛力斯也在同年与华为合作问界品牌，短短几年跃入国内新能源第一梯队，2024年实现盈利，成为全球第四家盈利的新能源车企。
华为的技术与渠道，成为重庆车企新能源转型的重要推手。赛力斯是华为智选模式的首家合作伙伴，问界的推出让其快速切入智能化赛道；长安则在阿维塔之后，与华为携手打造深蓝品牌，并进入L3级自动驾驶试点名单。这两家企业在新能源和智能化领域的主动拥抱，使重庆提前拿到下一轮竞争的入场券。
行业普遍认为，新能源汽车品牌在当前激烈竞争中将面临更快的淘汰，而智能化尤其是L3及以上自动驾驶技术的普及，将成为新一轮产业洗牌的重要方向。预计到2030年，相关车型渗透率有望达到10%。重庆早在2018年就提出以新能源和智能网联为核心进行产业升级，并着力推动与先进制造、信息通信、大数据、人工智能等深度融合。2024年，重庆提出打造“智能网联新能源汽车之都”，并获批成为“车路云一体化”应用试点。
在长安、赛力斯等龙头带领下，重庆正构建完整的智能网联生态。但竞争对手同样动作迅猛。广州在新能源汽车浪潮中被深圳取代，却不甘落后，提出2035年产值目标万亿元，并加速与华为等的深度合作。深圳、苏州等城市也在智能驾驶上加快布局。相比之下，重庆在AI产业基础、核心技术与高端人才储备方面仍有短板，人工智能区域竞争力仅排全国第14位，缺乏全国性影响力的技术成果与龙头企业。
重庆再次登顶只是新的起点，要在新能源与智能驾驶的双赛道竞争中持续领先，它必须快步补齐技术与人才的不足，完善产业链条，并将优势地位转化为长期的竞争实力。
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