这台3.5L V6日产MPV，轴距3200mm比GL8长出112mm，却只烧92号油，预售32.88万起叫板GL8

这台3.5L V6日产MPV，轴距3200mm比GL8长出112mm，却只烧92号油，预售32.88万起叫板GL8

高速上超一台别克GL8，发现它方向盘转得挺费劲。旁边那台丰田赛那又在加95号油，一个月多花几百块。这时候想起前几天试的那台日产君爵，同样是大排量，却只喝92号汽油，坐进第二排那一刻，我把腿搭在前排座椅背上，膝盖离靠背还差一个拳头——1100mm的腿部空间不是吹的。

懂车的人或许会察觉，市面上能把MPV做到轴距3200mm的不算多。君爵比GL8 ES陆尊长出112mm，这意味着什么？第三排成年人坐进去不用蜷着腿，780mm的腿部空间基本够用。我带着1米78的同事坐进第三排，他竟然没抱怨，这在以前试车时可不多见。

那台3.5L V6发动机是个老熟人了，VQ系列的平顺性摆在那里。起步时油门响应柔和，不会像某些涡轮车那样一踩就窜，家里老人坐着不晕车。城市里跟车走走停停，变速箱逻辑也挺聪明，不会频繁降挡拖着转速不放。高速上时速100再踩油门，后劲还在，虽然没有涡轮车那种推背感，但胜在持续输出够稳。

有意思的是混动版本。那套e-POWER系统发动机不直接驱动轮子，只管发电，电机负责推着车跑。起步时电机瞬间爆发扭矩，脚感跟纯电车差不多。市区通勤油耗能压到4.2L左右，这数据搁在MPV里算省的。50km纯电续航应付日常买菜接娃够用，充电桩慢充3小时，快充1小时，比燃油版实用多了。

底盘调校这事，试过才知道差别。过减速带时车身没有多余的跳动，坐第三排的人不会被颠得难受。快速变道时车身也不会像某些MPV那样摇摇晃晃，方向盘指向还算精准。车内静音做得可以，双层夹胶玻璃加主动降噪，高速巡航时噪音控制在68分贝以内，后排聊天不用扯着嗓子喊。

配置方面倒是舍得堆料。全系标配L2级辅助驾驶，车道保持、全速域自适应巡航这些都有。跑高速时开启自适应巡航，系统跟车距离可以自己调，跟得挺稳。盲区监测在变道时挺管用，后视镜上的警示灯亮起来提醒你旁边有车。360度影像倒车时能看清楚周围，停车入库不用探头探脑。

第二排那对航空座椅支持18向电动调节，靠背能放到接近180度。腿托伸出来，按摩功能打开，长途跑个三四百公里不觉得累。中央扶手上的触控屏能控制空调、座椅、娱乐系统，不用麻烦前排司机。后排那块15.6英寸娱乐屏给小孩看动画片正合适，长途旅行时能消停不少。

储物空间设计得挺用心。中央扶手箱15L容积能塞不少杂物，门板储物格放1.5L水瓶没问题。后备厢常规状态470L，两个28寸箱子加一个登机箱能装下。第三排座椅电动放倒后，后备厢扩展到1600L，搬家拉货都够用。

跟GL8比起来，君爵的优势或许在动力平顺性和空间利用率上。GL8那台2.0T发动机起步时涡轮介入有点突兀，坐后排的人容易察觉。君爵的V6发动机全程线性输出，后排乘客感受更舒服。轴距长出来的112mm不是摆设，第三排空间确实宽敞不少。

跟赛那比，君爵的内饰质感或许更胜一筹。Nappa真皮座椅摸着手感细腻，实木饰板和金属拉丝面板搭配起来档次感不错。赛那虽然保值率高，但内饰塑料感稍微重了点。动力储备上，君爵的3.5L V6比赛那的2.5L混动更有底气，跑高速超车时动力响应更直接。

说到价格，32.88万-45.98万的预售区间确实不算便宜。但看看配置清单，全系标配的双12.3英寸联屏、ProPILOT超智驾2.0、Nappa真皮座椅，GL8得上高配才有。算下来性价比还行，适合那些不差钱但追求舒适的家庭用户或者商务接待需求的老板。

开了这么多年车，见过太多MPV为了拉空间牺牲第三排舒适性。君爵这次把轴距拉到3200mm，第三排终于不是应付了事。配合那台平顺的V6发动机和用心的底盘调校，整体驾乘体验确实不错。至于值不值这个价，还得看个人需求和预算。反正试完车那天，我同事坐在第三排说了句“这车后排比我家沙发还舒服”，这话倒是挺实在的。