2024年刚宣布退出“价格战”的宝马，如今又主动把战火点燃了。
宝马中国近日发布消息，从2026年1月1日起，将调整旗下31款核心车型的官方指导价，涵盖轿车、SUV、纯电车型以及高性能系列。降价幅度颇为大胆其中24款车型降幅超过10%，5款车型超过20%，个别车型最高直降30余万元。
宝马的入门价格门槛被大幅拉低。比如最低价车型——225L M运动套装只需20.8万元即可入手。总体来宝马售价低于30万元的车型由原本的3款扩充至10款，低于40万元的车型也新增了3款。降幅最大的是紧凑型纯电SUV iX1，指导价下调24%至22.8万元；单次降价金额最大的是旗舰纯电i7 M70L，直接从189.9万元降到159.8万元，便宜了整整30.1万元。
这则消息一出，“宝马官宣降价”立刻冲上了热搜，引发大量关注与讨论。
不过宝马方面强调，此次调整针对的是官方建议零售价，成交价仍由经销商决定，因此消费者在门店看到的价格可能与公告略有差异。业内分析人士认为，这次调价的核心是缩小指导价与终端成交价之间的差距。过去一些销售较慢或库存压力大的车型，依赖经销商偷偷降价促销，利润被压缩且效果有限。如今重新设定指导价，经销商只需在其基础上做小幅优惠，既能维持价格体系，又能让终端价格相对稳定。
实际上，在官方宣布之前，宝马的经销商们已经开始主动降价，试图借此刺激销量。《国际金融报》记者2025年6月在上海探访宝马门店时发现，三系 325Li的裸车价直接由33.99万元降至20.7万元；纯电i3的基础款更是从35.39万元降到17万元，减幅超过一半。
这背后反映了宝马在中国市场的压力。去年前三季度，宝马全球销量整体保持增长，但在中国却出现明显下滑。数据显示，去年1—9月宝马全球销量179.59万辆，同比增长2.4%，第三季度单季销量58.83万辆，同比提高8.8%。欧洲、美洲市场稳定增长，尤其德国市场和美国市场增幅都在6%以上；但亚洲市场整体下滑7.9%，而中国市场是主要拖累。
作为宝马全球最大的单一市场，中国去年前三季度销量占全球总量的25%，达46.5万辆，同比下降11.2%。第三季度单季，中国市场交付14.71万辆，同比微降0.4%。这意味着宝马在中国连续三个季度未能实现增长，也是其全球唯一出现销量下滑的区域市场。宝马方面也直言，中国市场的销售目标未达预期。
我个人感觉，这次大幅调价不仅是价格层面的策略，更是宝马试图重整在中国的品牌竞争力——毕竟面对新能源和豪华品牌的多方夹击，价格已经成为最快速的突破口。你觉得这样的降价能帮宝马在中国翻盘吗？
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