近日，三阳SYM在台湾省正式发布 DRG BT 二代小改款新车型。
作为一款长期占据当地运动踏板标杆位置的产品，DRG BT 从市场角度来看，确实并不属于“非改不可”的状态。
但三阳依然选择在此节点推进升级，而且升级重点并未放在外观或动力参数上，而是明确指向电控系统与电驱辅助，试图进一步拉开与同级对手之间的技术层级差距。
电控规格直接拉满
从升级内容来看，2026 年式DRG BT的变化并不属于“表面工程”。
在外观维持不变的前提下，新车成为台湾省市场首款同时搭载博世BOSCH弯道ABS与弯道TCS的踏板车型，这一点本身就具有明确的行业信号意义。
与此同时，刹车硬件同步升级，前后均采用浮动碟盘设计，前碟尺寸提升至268mm。
根据官方数据，整体刹车效能相较旧款提升约15%，不仅体现在峰值制动力上，更强调手感的一致性与可控性，这也是运动踏板在实际骑行中更为重要的部分。
新增第三代ZRSG电驱系统
动力方面，DRG BT二代小改款延续158cc水冷单缸平台，最大输出维持在 16匹与15.1Nm的水平，并继续搭载Hyper-SVIS全域可变进气系统。
而真正的变化来自第三代ZRSG电驱系统！相较前代，新版本在起步与再加速阶段的电动辅助介入更直接！
原厂测试数据显示，0–100米加速成绩可领先旧款DRG 二代约三个车身，强调的是低速区间的爆发感与连续加速能力，而非单纯拉高峰值数据。
这也再次强化了DRG BT一贯的产品性格，不是温和取向的通勤踏板，而是明确服务于“运动踏板”定位。
造就更好的DRG
而在其他方面，2026 DRG BT依旧维持790mm 座高与137kg湿重，外观部分新增熔岩黑配色。
并在车头风镜、灯具细节上进行暗化处理，强化整体侵略感，车尾灯组升级为均光流水式方向灯，视觉质感进一步向高阶车型靠拢。
另外还值得一提的是Keyless系统则加入感应备援功能，即便钥匙电量耗尽，也可通过感应方式紧急启动车辆，提升实际使用的可靠性。
写在最后
再看内地市场，升仕刚刚发布的新踏板150X之所以引发持续讨论，本质并不在于它的某一项配置是否“更高”。
而在于它尝试通过平台化、安全配置与整体完成度，尝试去重新定义150级踏板的产品上限，所以目前这款全新150踏板的热度可谓是现象级。
达摩院觉得，这与台湾市场中DRG系列的进化路径，并无本质差异，不同的只是法规环境与排量选择，但竞争的核心始终一致——谁能率先把“高端技术”下放到主流排量。
无论是内地围绕升仕150X展开的激烈博弈，还是台湾市场中二代DRG通过新电控体系正面迎战雅马哈，都说明了一件事——150踏板车正在进入一个以技术、体系与品牌决心为核心的深水区。
你们觉得今年150cc踏板市场将会有哪些看点，欢迎与我们留言互动！
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