实拍图里那块12.3英寸的大屏一亮，老车主当场沉默,这屏幕比我家电视还大，关键是它居然把左边那一排实体按键全删了，干干净净，科技感直接拉满。 这不是概念车，是即将在9月22日上市的2025款本田CR-V，实打实摆在展厅里，等着掏钱。
这次本田是真下了功夫
外观基本没动，前脸那个六边形大嘴、带“H”标的车头、熏黑尾灯加双边排气，还是你熟悉的那个CR-V，开出去没人认错。 车身尺寸也没变，长4米7、宽1米86、高1米68，轴距2米7，坐五个人宽敞，后备箱能塞下婴儿车加两个行李箱，周末带全家出游毫无压力。
坐进驾驶座，味道就不一样了
中控台还是那个布局，但原来横贯整个台面的蜂窝状网格装饰没了，换成更简洁的一体化设计。 最炸裂的是那块悬浮式中控屏，从原来的10.1英寸跳到12.3英寸，几乎占满整个中控区域。
屏幕左侧原本那些音量旋钮、空调按键、菜单按钮，统统蒸发，所有操作全靠触控或者语音。 有人说不习惯，年轻人上手三分钟就真香,毕竟手机都全面屏了，车机还留一堆物理按键，确实有点跟不上时代。
车机系统也换了新内核，反应速度更快，界面更清爽
支持无线CarPlay和CarLife，导航、音乐、电话都能无缝投射。 菜单里多了“车辆状态”和“驾驶行为分析”，油耗曲线、胎压数据、保养提醒一目了然。 娱乐内容也丰富了，内置在线电台、有声书、短视频平台，堵车时刷个15秒解压视频，比听导航报“前方500米右转”舒服多了。
安全配置这次没藏着掖着，主副驾气囊、前后排侧气囊、头部气帘、膝部气囊一个不少。 重点是驾驶辅助系统升级了，叫Honda SENSING 360+，名字听着唬人，实际用起来很接地气。 全速域自适应巡航在高速上能自动跟车，走走停停不踩刹车,车道居中保持能把车稳稳钉在车道中间，跑长途肩膀不酸
还有交通标识识别，摄像头拍到限速牌自动在仪表盘上显示数字，超速提醒比老婆还及时。 最狠的是“高速领航”，在封闭高速路段能自动变道、自动超车，手搭在方向盘上就行，系统自己判断时机。
座椅还是五座布局，七座版本目前没消息
前排电动调节带记忆功能，身高1米8坐进去头顶还有两拳空间。 全景天窗从挡风玻璃一直延伸到后排头顶，白天开起来像坐在玻璃房里，晚上看星星也不用抬头。 后排地板纯平，中间坐人腿能伸直，长途不憋屈。
动力系统没换，还是那台1.5T地球梦发动机，最大功率142千瓦，193马力，峰值扭矩243牛·米。 配CVT变速箱，起步不肉，中段加速够用，市区油耗百公里7升左右，高速能压到6升出头。 底盘前麦弗逊后多连杆，过减速带干脆利落，走烂路车身不散架，方向盘指向精准，开起来不像SUV，倒像加高底盘的轿车。
8月份CR-V卖了13277台，在合资SUV里排前三
对手是自家兄弟皓影，还有丰田RAV4、威兰达，日产奇骏。 新款CR-V没在动力和空间上折腾，专攻内饰和智能体验,屏幕更大、系统更聪明、辅助功能敢放手。 价格还没公布，但参考现款18.59万起的指导价，新款估计顶多涨个几千块。 毕竟配置涨了，成本摆在那儿。
展厅销售说，现在下订能送五年免费基础流量，还送三次保养
第一批车9月22日到店，颜色只有珍珠白、炫动蓝、晶耀黑三种，想要特殊色得等第二批。 有老车主来看车，摸着大屏感叹“我那款才两年，感觉像上个世纪的产物。 ”销售笑着接话：“换车不？ 旧车置换补贴一万二。 ”
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