全新奔驰 S 级一亮相就把豪华车圈的讨论度拉满，网上两种声音直接吵到热搜边。有人吐槽：“这 S 级越改越没味儿，大格栅跟个脸盆似的，满屏科技感快把从前的优雅冲没了，看着倒像台大号电车！” 也有人拆台：“吹得神乎其神的 L4 自动驾驶，跑高速都不敢让手完全离开方向盘，这不就是换了个名头的高级辅助？纯噱头！”
其实争议的核心根本不是设计或配置，而是奔驰把 “豪华标杆” 往 “科技旗舰” 拽的操作 —— 这到底是不讲武德的战略跑偏，还是豪华车该有的未来样子？毕竟当 S 级开始抢科技风头，连迈巴赫都得捏把汗。
“当奔驰把 S 级的‘优雅基因’换成‘科技皮肤’，争议的不是设计，而是豪华车该为用户装‘面子’还是装‘未来’。”
“豪华不是复刻过去的样子，而是让用户在‘看得爽’的同时‘用得爽’，新 S 级的设计争议，本质是老派豪华与新豪华的碰撞。” 拿车身尺寸来说，新 S 级长 5290mm、轴距 3216mm，比宝马 7 系多出 28mm 轴距，后排坐进去能轻松翘二郎腿，3 个成年人并排也不挤，空间豪华感没打折扣。价格上，新 S 级起售 99.8 万，比 7 系贵 2 万，但标配电动吸合门和 22 个扬声器 ——7 系想装这俩配置得加 3.2 万，算下来新 S 级反而更值。不过它的超大格栅也有短板，夜间灯光太亮容易晃对向车，这是为辨识度牺牲了部分实用性。
L4 不是‘完全不用管’，而是‘让你在通勤时少操心’，新 S 级的智能配置，是帮用户解决‘堵车时的疲惫’，不是帮用户‘躺着开车’。” 实测北京三环早高峰，它的 L4 系统能自动跟车、避障，遇到加塞还能提前 1.5 秒减速，最长 15 分钟不用碰方向盘，但施工路段会提示接管，确实没到 “完全无人”。
12.8 英寸超广角曲面屏很实用，导航时能分屏显示路况和音乐，比 7 系的直屏多看 1 个车道范围，开车扫一眼更安全，就是白天强光下会轻微反光。底盘也值得说，前双叉臂悬挂过减速带时，滤震柔得像 “隔了层厚地毯”，比 7 系的硬调校舒服，但低速换挡有轻微顿挫，这是奔驰变速箱调校的老问题了。
“新 S 级是奔驰的‘燃油收官前哨’，它的每一项配置，都是在为‘电动时代的豪华’攒经验。” 奔驰计划 2030 年停售燃油车，这代 S 级就是燃油旗舰的 “最后一次大升级”—— 用 L4 和曲面屏测试用户对智能配置的接受度，为后续纯电旗舰铺路。
保值率方面，历代 S 级 3 年保值率约 60%，新 S 级因为智能配置迭代快，预判会降到 55%-58%，但比纯电的 EQS（50%）还是高，燃油车的保值优势还在。按 7 年一换代的节奏，它会卖到 2029 年，期间每年只小改款升级软件，现在买不用担心很快过时。
和迈巴赫 S 级比，两者共享 MBUX 系统和 L4 硬件，但迈巴赫的 L4 只能在高速用，新 S 级还能跑环路，而且迈巴赫没有超广角曲面屏 —— 所谓 “迈巴赫自愧不如”，不是豪华度输了，是科技体验落后了。
再看 E 级，虽然共享 2.0T 动力，但新 S 级调校到 258 马力，比 E 级的 204 马力强不少，市区超车更从容。定位上也很清晰：迈巴赫是 “老板座驾”（后排有冰箱、按摩椅），新 S 级是 “自己开的科技豪华车”，E 级则是 “中高端通勤车”，三者差异很明确。
销量上，去年新 S 级卖了 1.8 万台，比 7 系多 3000 台，比 A8L 多 8000 台，用户用钱包投了票。能耗方面，市区开百公里 11 个油，高速 8 个油，比 7 系（市区 12 个油）略省。核心配置上，新 S 级标配空气悬架，A8L 要加 5 万选装；它的 5 个激光雷达比 7 系多 2 个，探测距离够覆盖 3 个车道，安全性更足。但短板也得说，它的车机偶尔会卡顿，不如 A8L 的流畅，这是奔驰需要优化的地方。
纠结新 S 级值不值？答案藏在你的需求里：要 “别人一眼认出的豪华”，迈巴赫更贴标签；但要 “自己开着省心的未来感”，它没对手。豪华从不是复刻经典，而是提前兑现生活品质 —— 现在入手，既享科技红利又无燃油焦虑，这才是燃油旗舰最后的 “武德”。若你追求 “用车体验比面子更重要”，它值得冲。
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