山猫回来了，但是只是在屏幕上和我打了个照面。
这台被称作第五代帕杰罗的家伙，看着那张硬桥硬马的官图的时候，在我心里埋藏了很久很久的一股越野热血又开始蠢动了。
回想当年三菱在达喀尔拉力赛上拿奖杯拿到手软，帕杰罗那三个字就是无数越野人心中的图腾。
如今这台车脱胎换骨，身披高强度钢材打造的梯形大梁回归了，身上那股硬汉的气息依然存在，在外皮上却穿上了更加时尚修身的衣服。
前脸贯穿式的灯组很炫酷，动态灯光亮起的时候科技感十足，并且悬浮式车顶也使得这款车不再局限于工具车型号，在城市CBD中也能很好的融入其中。
我盯着数据看了半天，接近角30.4度、离去角25.8度，这组参数摆明了就是告诉你：别看我长得精致了，在真的到了烂路的时候我还是能带你冲过去。
那种原厂预留涉水喉安装位的细节，简直就是给深度玩家的一封情书，在后期需要动刀子破坏钣金的时候可以省去很多麻烦，这份体贴确实懂行。
坐进车里，现代感扑面而来让人有点恍惚。
双联屏设计很符合现在的口味，那些俯仰角、侧倾角、轮胎角度的实时显示就好比给越野车加了一个外挂一样，在任何路况下都可以看得清清楚楚。
但是更喜欢它保留下来的实体按键和旋钮，在颠簸路面盲操的时候，指尖所感受到的真实反馈比触摸屏要让人感觉更加踏实。
这车有2+3+1的布局，第三排还可以放平，在带家人朋友的同时也可以装下烧烤炉、帐篷和无人机这样的东西。这就是生活应该有的样子
雅马哈调校的12扬声器系统，在荒野露营的时候放一首老歌，那感觉太棒了。
动力方面，2.4T双涡轮柴油机加8AT变速箱、扭矩达到480牛·米，在泥地里撒欢也完全够用。
S-AWC超级全轮控制系统加上这几种驱动模式，再加上前双叉臂后五连杆的悬架组合，在这套底盘配置上摆明了是要能文又能武。
它已经不是只会硬碰的愣头青了，而是一个既能带你翻山越岭又能陪你走遍城市车流的朋友。
说实话，我心里有个想法：真正的硬派，并不是拒绝科技和舒适度的完美结合才是最好的选择。
以前我们认为越野车就得苦行僧一样，座椅硬、隔音差、配置寒碜。现在看全新帕杰罗可以告诉我们的是：越野也可以是一种精致的生活方式
它把数字化体验和硬核机械素质揉在一起，这其实是给我们提供了一个走出家门的理由。
我作为一名老车评人，看到它的一刹那就产生了想要买下它的冲动。
可惜现实很骨感，三菱退出国内市场的事实使得这台车注定成为很多人的“意难平”。
如果走的是平行进口渠道的话，那么高昂的关税和定价可能会让很多人望而却步。
如果真的有车商能把它引进来，定价在三十万左右的话，我肯定第一个去排队试驾。
如果价格奔着五十万去的话，那么可能就只适合少数人了。
这台车给人的感觉，就像一个多年不见的老朋友突然出现，在你面前换了一身新衣裳一样。既熟悉又陌生让人想靠近却又因为种种现实的原因而无奈
生活就是这样，总有一些东西是用来怀念的，也总有某些東西值得我们去争取、拥有。
如果这台车真的能来到你的面前，你会为了这份情怀而买单吗？
还是选择那些已经国产化、价格更便宜的竞争对手？
这问题没有标准答案，但是我很想知道，在你们的心中，曾经的越野王现在的分量还剩多少。
