激光雷达冲击L90首批车主，乐道能否兑现十年耐用承诺？

刚刚迈入交付半年，乐道 L90 就迫不及待地迎来了焕新。

曾经坚持全系采用纯视觉感知的乐道，如今还是选择了激光雷达与视觉融合的路线。工信部最新申报信息里，悄然出现了搭载激光雷达的 L90 新版型。对此，乐道总裁沈斐在回应用户提问时坦言，新版型价格会“略高”，计划在二季度上市，并与现有纯视觉版同步销售。

从市场定位来看，L90 是蔚来 2025 年的战略重磅车型——去年 8 月开启交付，仅 5 个月就跑出超过 4 万辆的成绩。作为售价超过 26 万元的新能源 SUV，它几乎在各方面硬指标上都能和主要竞品一较高下，唯一的可惜之处是没有激光雷达，也没有蔚来品牌那样的高算力冗余配置。

在如今的 25 万级 SUV 市场，激光雷达加两颗 Orin X 或一颗 Thor 芯片的组合已经是标配，同时它也被许多用户视为“更高级”的标志。相比之下，L90 的纯视觉方案只搭载了一颗 Orin X，从纸面规格看确实不占优势，尽管在实际体验上，乐道与蔚来的智驾系统依然有不少竞争力。但考虑到乐道与蔚来之间的品牌区隔，以及 BaaS 带来的更低售价，这种配置组合在上市之初并非不可接受——高端的蔚来用激光雷达，定位稍低的乐道坚持纯视觉，本来是符合策略逻辑的。

然而，激光雷达版的突然出现，打破了原本的布局。

从商业策略的角度，L90 推出激光雷达版的目的很直接——找回销量的高点。去年巅峰时期，单月交付破万辆，但到 12 月已经下滑至 4120 辆。更严峻的是，从今年下半年开始，大尺寸六座新能源 SUV 的竞争红海加速形成，除了自家 ES8，还有智己 LS9、银河 M9，以及即将到来的零跑 D19、小米大六座 SUV，都在虎视眈眈。面对这样的局面，乐道此前通过推出特别联名款或改色版来维持市场热度，但这些手段的销量拉动力度有限。

从行业来看，新车高光期过后，储备订单消化殆尽，如何获取新增订单、维持高交付，是每一家车企都会遭遇的问题。小鹏、智己都曾经历“上市爆发→销量骤降”的过程。此时，给 L90 加装激光雷达无疑是提升竞争力的直接方式。只是，这样的硬件升级在上市不过半年后就出现，对老车主来说，很容易产生“被背刺”的感受——很多人早有心理准备，但没想到来得这么快。

智能化是新能源车的重要卖点，也是用户最在意的部分。燃油车时代，一款车用上八年、十年不落伍是常态。但智能车不同，它在硬件和软件上更像电子消费品，摩尔定律的节奏几乎让智能配置在一两年内就显得过时。新用户选车时会关注硬件先进性，老用户则担心自己的车过快被技术淘汰。

过去，蔚来在产品迭代与老用户的平衡上非常敏感。比如 2022 年为 NT1 平台用户推出过付费硬件升级计划，让老车主以相对低的价格升级高通 8155 芯片或新增 5G 功能。然而近两年，这个计划被彻底关闭。李斌坦言维系老用户利益难度很大，在资源有限的背景下必须优先保障公司的经营。相比之下，华为、小鹏在最近则推出了付费升级芯片与智驾系统的选项，分担研发和物料成本。

值得注意的是，即便早期花费高成本购入顶配硬件的蔚来 NT2 用户，至今仍未完全享受到业内顶尖的智驾体验，高通 8155 的车机也开始显露性能不足。这让人不得不问：即便乐道 L90 进入了激光雷达时代，早期的纯视觉版用户是否还能持续获得版本迭代的红利？

毕竟，乐道品牌一开始就喊出“十年好用”的口号，强调硬件架构可支撑十年。沈斐也在回应中安抚老用户，表示纯视觉版会继续销售并通过 OTA 持续升级。但历史经验告诉我们，这是一条很难兑现的承诺。蔚来曾保证 Aspen、Alder、Banyan 三大智能系统都会持续迭代更新 15 年，但到 2025 年，已有老车主抱怨整整一年没有有效功能更新，直接指责“开发一代，抛弃一代”。

李斌的回应是，蔚来会继续提供安全相关的更新，并重新平衡哪些功能属于必须交付的义务。但这也暗示，资源有限下的更新，可能只限于保底功能。摩尔定律在智能汽车上的作用无情且高效，能否真正做到十年不过时，考验的不仅是技术储备，更是企业的战略耐心与投入意愿。

L90 的快速硬件升级，是一次积极的战略回应，也是一记直戳老用户心口的动作。到底这是技术常新的开端，还是加速迭代的序幕，可能很快就会有答案——在智能汽车的时代，“常新才能常用”，这条规律几乎没有例外。