当新国标把电动车速度硬生生压在25公里/小时，我们实测发现通勤仅仅比地铁快7分钟，比共享单车快3分钟。然而，更重的车身、紧急断电的风险，让安全与效率陷入两难——为何天津的断电不断力模式更人性化？为何日本的分级管理事故率更低？面对平台对破解套餐的默许、技术方案在低速场景的失效，专家指出：政策的一刀切掩盖了管理惰性，而真正的出路必须是人、车、路的协同，而非简单断电。在这场博弈中，效率与安全真的是负相关吗？
大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们特别邀请了交通领域的专家陈明先生，一起来聊聊北京通情的新变化。陈明跟大家打个招呼大家好，我是陈明。很高兴能和大家分享这个话题。好，那我们今天就来聊一聊北京8点钟的通勤时候的一些实测的情况特别是这个新国标实施之后对外卖骑手的影响，以及为什么华强北的800块钱的破解套餐反而供不应求。没错，这个话题真的还停让人关注的，那我们就开始，咱们先来聊第一部分这个新国标下的通勤困境，想问一下，新国标到底在哪些方面让我们的通情变得没那么高笑，最直观的就是这个速度，阿兴国标把它限制在了25公里每小时，那其实你跟地铁比的话，就只快7分钟然后跟共享单车比的话，就只快3分钟。那你想想这个高峰期，你骑个车还在那磨磨唧唧的，确实就感觉时时间都不够用，而且这个电池也被加重了从55公斤提到了63公斤，然后整车就逼近110公斤了，那你想想，你在这北京的胡同里边，转个弯都得倒三把。对，再加上这个重量，你再加上这个天气，你再加上这个路况，其实新国标车在通勤当中的体验其实是下降的。对，那你觉得这个新国标在安全上面有哪些比较明显的短板？它电机在超过25公里的时候就会直接断电，然后你就没有办法再加速了。有的时候你紧急情况下去刹车，它还会出现这种锁死，或者说出现这种滑倒，包括它的电池，虽然说它加了阻燃的外壳，但是其实它依然还是没有办法防止爆燃，包括它的这个低附着力的时候，你的control又几乎是不触发的，所以它这个安全上的缺陷其实很明显的。所以事故率其实并没有办法有笑下降就是说这个新国标在推动的时候到底遇到了哪些管理和技术上的难题？最大的问题，就是它这种一刀切的限速，然后包括它忽略了很多不同的区域的实际的路况和需求，它也没有办法去兼顾到安全和便捷它反而让很多外卖骑手还有这种通情的人，被迫要去走一些更绕的路，所以它的效率是下降的。看来说这个政策意图是好的，但是落地的时候就有点力不从心了没错，然后，包括标准院他们也拒绝了行业里的一些分级的管理的建议说，太难执行了。但其实大家都知道，这种管理难度和安全的需求之间是有一个矛盾的，那新国标又没有办法去解觉。所以最后就只能让政策和实际的需求之间越来越远行新国标下的通勤困境。这部分内容咱们就先聊到这，休息一下回澜然后，咱们来聊第二部分，就是技术手段的博弈这里面其实有一个很关键的问题，就是天津的这种电助力车的超速的管理方式到底有什么不一洋天津它是一种电助力车，它如果是超过25公里的时候，它只是断助力，但是它不停电，所以这个时候你还可以靠脚蹬，然后它有一个滑行，它的安全性就提高了很多。那就是说这种方式就比北京的要人性化很多了。没错，然后日本的话，它是完全是另一种思路，它18车分成两种，一种是给24岁以下的人骑的。那种是免驾照的，另一种是给30岁以下的人骑的，那种是需要考一种叫原副的本的它的这个事故率只比汽车低一点那说明，他这种分级的管理反而是更符合大家的实际需求的，那比北京这种一刀切的要科学很多，那为什么北京就不学这些地方搞个分级的管理，其实北京不是没有试过，之前有过这种建议说，在不同的路段实行不同的速度限制，然后包括也有说过，要根据这个车型，根据这使用的人群来进行一些划分。但是最后都没有落地。为什么因为标准院他说，这个执法难度太大，那其实背后的原因就是政策和实际的需求之间一直有一个鸿沟，那这个分级的管理，如果推不出来的话，那北京就只能一直这么一刀切下去。那效率和安全之间的矛盾就永远解决不了。最近九号公司推出了一些带有tcs的这种新车型，你觉得它对于解决通勤的安全问题到底有没有真正的效果？tcs它其实是一个牵引力控制系统。那它其实可以在你起步的时候，或者说在你雨夜行车的时候，防止你的车轮打滑那它就可以让你更安全的去控制你的车辆。那九号公司他们家宣传的时候说，他们的这个tcs可以把打滑率从38%降到11%听起来挺厉害的，是挺厉害，但是问题在于，这个tcs，它其实在速度很低的时候是几乎不会触发的，那这个时候你就算有再多的这种电子的辅助，你也没有办法去解决你起步的时候的扭力输出的问题，所以这个时候就导致哪怕你花了4000块钱买了这个安全性，其实你大部分时间是用不到的。所以就是说九号公司他们家的tcs其实更多的是一个心理上的安慰对他没有办法去真正的解决你通情的安全的难题。聊了这么久的技术手段博弈感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水待会儿继续。那我们现在就来聊一聊第三部分背后的博弈效率和安全的冲突。那这个我特别想知道，外卖平台在面对新国标和破解的套餐之间，他们到底是怎么平衡的？其实平台他们是更看重运行的效率的，因为他们要保证每一个骑手都能够多接单，然后能够多赚钱。所以他们对于限速其实是能拖就拖，能躲就躲。那比如说他们会让一些破解的车型能够上线，包括他们也会对超速的骑手进行一些罚款扣车但是他们其实对于这个安全的风险，他们是睁一只眼闭一只眼的。就是说平台18效率和成本放在第一位，那安全就被晾在一边了，没错，然后平台他们还会去默许，甚至推动这种破解的套餐的流通，因为他们觉得这样一则可以增加他们的云黎二则可以规避掉一部分对于超速的处罚。所以他们把这个效率和成本放在了第一位，那安全就被他们牺牲掉了。那你怎么看这个新国标在解决外卖骑手的安全问题上面到底是一个什么样的表现？其实新国标它就是一种一刀切的线速对，它没有考虑到城市不同的区域不同的道路类型，其实它的速度应该是不一样的，那它这种统一的标准反而让很多骑手为了要赶时间就要去冒更大的风险。就是说这个新国标其实没有办法真正的解决问题。没错，然后，他还在管理上面加上了很多障碍，比如说他加强了对于超速的处罚，但是他却没有提供一个可行的让大家都能够遵守的这样的环境，所以它只会让这个社会的治理的难度更大，也让骑手的安全问题更加严重你觉得这种新国标下的这种通情的困境，未来到底会把我们引向一个什么样的方向？现在我们的政策我们的技术，还有我们的管理方式，其实都是在进行一种拉锯那政策，它想要用一种统一的标准去掩盖管理的澜惰那技术它又没有办法真正的去解决安全和便捷之间的矛盾，那管理它又被现实的需求所牵着走，所以导致标准越修越复杂，然后安全9月管越乱听起来，好像大家只是在这种表面的调整上面在做文章。没错，然后效率和安全其实是一种负相关的关系。你如果想要追求这种行政的效率，那往往就会以牺牲安全为代价。那我们这个新国标其实就是一个典型的例子，它就是一种妥协，一种权衡，那它最终的结果就是让大家都在这种规则下面去被动的适应。那真正的解决问题的方法，其实还是要人车路协同，而不是说这种一刀切的断电。好吧，今天咱们聊了这么多，关于新国标下通情的困境，以及背后效率和安全的博弈。其实说白了，无论是政策制定者还是技术开发者大家其实都是在这个安全和便捷之间苦苦的挣扎，都希望能够找到一个真正的平衡点。那就是这期节目咱们就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下期再见。
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