乘联分会崔东树透露，1~8月中国自主品牌海外销量达到210万台，这个数字让我有点意外。虽然一直知道自主品牌在国内的份额逐步攀升，但海外市场这个增速，还是让我觉得朝气满满。毕竟，去年同期也才190多万，几乎每年都在跑步式增长。
你看，去年这个时候，很多车企还在担心海外市场的拦路虎。很多朋友质疑自主车靠出口能行吗？亏钱也不卖出去，我还记得我朋友说的。海外的消费者那么挑剔，国产车真能行？但这背后有一堆数字在支撑。
崔东树说，2025年8月，中国自主车企在一些能统计的地区，销量达到了28.6万台，同比增长了16%。这就说明，可能除了传统的东南亚、非洲，还在逐步拓展欧洲、南美。可我在想，环比下降3%，真的是正常还是推测？毕竟，疫情后供应链的变化，每个月都在摆弄出不同的局势。
我刚才翻了下笔记，去年海外卖得好的自主SUV，比如吉利的远景和领克，关键词是性价比。你知道，那会儿卖一个车，纯利润可能也就几千块，卖得多了，粗算算，车企能赚点钱。可关键的是，这帮车子还能在海外市场站得住脚，有品牌认知度，甚至被一些国家的心头好追捧，比如越南那边，国产车价格合适，排异反应少。
但说实话，里面的细节还挺复杂——市场偏好、售后服务、供应链稳定性……这些都不只是数字能涵盖的。你以为卖出去就完了？售后服务才是关键所在。除了配送零件的速度，真不懂那些国产车在海外到底是不是顺畅的。据我了解，售后环节常常成了翻车的点，尤其是在非洲一些偏远地区。
对比一下，同价位的合资车，比如日系它们，在海外的表现相对稳定。两个方面：一是品牌文化积淀得深，二是仓储物流体系比较完备。自主品牌靠的，更多是硬核性价比。比如卡罗拉的可靠性我们都知道，但自主品牌的车，最近几年在耐用性上也逐步追上了，比如一些新款的发动机寿命，估算，保持在20万公里以上没啥大问题了（这数字估的，不算很准，但大概）。
聊到供应链，内部的人也说，好比我们吃火锅，食材得新鲜，油盐酱醋不能差。供应链这个环节，尤其关键。零部件原材料进口环节，还会受到汇率波动和关税政策的影响。去年底，我朋友那边的工厂还遇到过停工潮，零部件短缺，导致交货延后几天。这个几天的时间，海外销售影响可能够让人心里犯嘀咕。
最让我佩服的是那些车企的适应能力。比亚迪在非洲的展现，真的是胆大包天。我查了一下，去年非洲销量占比大概10%，但增长速度特别快。比亚迪对当地市场的投入，也不仅是卖车，更是在搞生态圈。充电桩、售后服务点、培训本地技术工人……一堆事。
我倒有个疑问：这些自主品牌为什么在海外还能坚持得住呢？是不是靠低价+硬核策略？我觉得，除了价格，还是能抓住一些用户心理。你知道，很多海外用户其实对国产车不信任或好奇，但他们更在意实用性，比如省油、耐用、配置丰富。这点，仿佛逢山开路，遇水搭桥。
（这段先按下不表）但我一直在想，未来自主车能不能在海外甚至成为领头羊。我猜，也许还得靠自主研发能力的提升——技术成熟度会成为关键点。去年市场上开始出现智能化配置，配ADAS的国产车销量增长明显。智能化不光是噱头，更是贴地气的差异化。
也有条路走不通。你觉得呢？我倒觉得，不光是技术，售后服务还需本地化。光出口，也许不能持续赢得客户。要我说，真要赢，还是得走心——用心去了解每个地区的用户需求，然后建立起人情味。
这让我心里暗暗琢磨，如果自主品牌要靠走出去站得住脚，不能只是便宜卖货，还得沉淀出本土影响力。而且……我觉得，海外市场的变数比国内更大。你自己分析，像缅甸、肯尼亚，那些国家的市场成熟度、基础设施，跟国内比起来差好几个档次。
你会不会觉得，海外的市场就像一块巨大的野地——追踪品牌认知、物流堵点、售后难题，一波一波来？但偏偏自主品牌还在坚持。真的挺佩服那些车企的韧劲。市场就像一个极其复杂的拼图，拼完，有可能拼成一副美丽的图；但前提是，拼图块得符合整体的逻辑。
说到这里，我还想问：你认为什么因素，最能成为自主品牌海外突围的制胜点？是不是价格/品质的平衡？还是本土化服务更重要？反正我这几天一直在想这个问题。
（这段先按下不表）或许，不能光盯着数字，也得关注一些信息的小细节。就像，那次我遇到一个修理工，他碰到一台出口到非洲的某自主品牌，他说别人质量不错，但售后真心难搞。哎，不能只盯着广告宣传，要静静观察车主的真实体验。
这场海外大戏还在继续。市场的风云变幻，让人琢磨不透，但我觉得，只要产品有底气，服务跟得上，稳扎稳打，未来的归宿也未必是烟火散去。你说呢？
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