腾势汽车的2024年4月销量快报已出炉，可是具体车型的销量却没有详细数据。
其品牌销量为11122辆，同比增长5.7%。
具体车型只讲到腾势D9再次“问鼎”和全新腾势N7上市首月交付“火热”，有些文章还称腾势D9打破合资品牌在MPV市场二十余年的“垄断”，然而腾势汽车本也是比亚迪和德国汽车制造商梅赛德斯奔驰的合资品牌，何谈打破？不过这并不重要。重点是这些车到底交付了多少辆，全新腾势N7的交付又是否真的足够火爆。
具体车型销量实际已经确认，数据为：
D9，10031辆
N7，1058辆
N8，33辆
预计腾势D9会是四月份MPV的销量冠军车型，除非别克GL8的销量能够反弹，但是这种可能性非常小；原因是别克GL8 PHEV（插电混动版）在近期亮相了，车辆采用了类似于别克世纪的设计方案，全新插混系统又能有效降低车辆使用成本，所以必然会有一些别克GL8的准车主愿意等待新版本。
所以腾势D9 DM-i还能维持一段时间的热销，待别克GL8 PHEV上市之后则有可能发生一些变化；并且红旗HQ9 PEHV也已经上市，并且全系标配四驱，同时起售价低于腾势D9 DM-i的四驱版，这款车或将依靠更强的产品力和品牌力的强大优势实现逆袭。
1058辆的交付量算是“火热”吗？
客观评价这个销量数据应当算是冷门车，因其新款的售价是23.98-32.98万元，在这个价格带里不乏月销上万辆的畅销车型，其中包括真正的自主品牌国产SUV。所以这个交付量用“交付火热”来评价有些言过其实的感觉，但如果要与三月份的交付量相比的话，实事求是的评价也应当是大幅增长，因其三月份的零售销量仅为173辆。该车老款售价为30.18-37.98万元，新款售价下调很多，而老款车自正式交付到目前也只是半年左右的时间，其价格调整方案会影响老车主的评价，老车主的评价会一定程度影响新款车的销量。
腾势N7是一台全系采用磷酸铁锂电池，不支持800V充电技术的车，且没有使用与同价位竞品水平相当的车机芯片或辅助驾驶芯片，整车看起来确实平平无奇。
腾势N8无需赘述，该车主体部分的设计与比亚迪王朝汽车的唐DM-p相同，使用的四驱系统也是一样的；可以说两车的主要区别是外观和内饰的部分设计，所以在唐DM-p大幅降价之后，腾势N8的销量是必然不会高的。
曾经的腾势X和比亚迪唐DM也是这样的关系，腾势X已经停产了。
在腾势汽车品牌里还有一台新车型值得期待，该车为Z9GT，是一台中大型猎装车；车辆依旧采用磷酸铁锂电池，预计还是不支持800V充电技术的；驱动系统是前后三电机四驱，预计百公里加速能达到2秒级，加速性能和小米SU7 MAX四驱版与极氪001 FR版本相当。
该车能否成为畅销车现在还无法下结论，因其价格尚未确认，但从其产品线的阵容来看，预计其起售价会在50万元左右。
Z9GT前景会如何呢？
还是拭目以待吧。
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