这可不是那种试图伪装成赛车的入门级经济型轿车。这是一辆福特嘉年华 MK5，它被彻底改造，灵魂被赋予了 V8 房车的狂暴。只不过，这辆小巧的“炮弹”搭载的是 1.6 升四缸 EcoBoost 发动机，可爆发出 450 马力。这台发动机的排量比你的咖啡保温瓶还小，却配备了锻造活塞、钢制连杆、达顿套筒缸体、进气道式气缸盖、高升程凸轮轴和强劲的涡轮增压器。这辆嘉年华正式获得了“举杯庆祝”的称号。
充满惊喜的野舱
动力通过宝马8马力自动变速箱传输至后轮——没错，就是后轮。这种配置通常出现在高速公路上驰骋的德国轿车上，而不是在多宁顿赛道上飞驰。变速箱由换挡拨片和智能软件控制，符合赛事规则，每场比赛启用六个前进挡。想在马洛里公园赛道的发夹弯处挂二挡？没问题，挂上就行。八挡？关掉，除非你打算飞向太空。车队甚至会以三挡起步，因为一挡和二挡通常只是空转和浪费力气。
这可不是论坛帖子里那种听起来不错的理论设定。根据车主在一段Twin Engine Corsa YouTube视频中的说法，这辆超级快的“弗兰肯斯坦式”嘉年华，相比之前的前轮驱动布局，每圈已经快了2.5秒。操控性？更灵敏。平衡性？更强劲。乐趣？简直蠢透了。
从前轮驱动到后轮驱动再到全轮驱动
打造一辆后轮驱动的嘉年华需要一些疯狂的科学。为了实现这一目标，定制车架、干式油底壳系统和传动轴都得自己动手。悬挂系统的调校就像在Escort和Capri车型上寻找零件，何不将福特的精髓融合成一个“奇葩”呢？制动系统前轮为六活塞卡钳，后轮为四活塞卡钳，因为既然要这么快的速度，你最好知道如何刹车，以免损失惨重。
先别说ECU了。它运行的是SCS Delta系统，专门调校来应对这头高度敏感的怪兽，还配备了故障安全系统，如果燃油压力或电压开始失控，系统会通过闪烁的红色仪表盘发出警报。说实话，除非发动机着火，否则没人会去看仪表。到了那个时候，谁还需要仪表呢？
更换坏掉的顺序变速箱会耗光你的灵魂和积蓄。这配置？只能去废品收购站了。这种8马力的变速箱随处可见，这得感谢那些装着N47发动机的宝马，它们正时链条故障频发。问题不在于变速箱，而在于发动机。
这款嘉年华的诞生，源于你集各种巧思、一堆零件、精打细算的野心，然后心想：“如果我们打造一款能碾压Evos的嘉年华会怎样？” 它拥有Mark 2 Escort的骨架（技术上轴距加长了60毫米），却没有Evos的悬垂。它看起来紧凑、紧凑、充满力量，而且性能出色。
嘉年华的进化之路尚在起步阶段，但它的速度只会越来越快。经典房车圈的老手们或许会抱怨，甚至会眯起眼睛，但这才是未来。直喷、换挡拨片、废料场改装、现代ECU。它并非总是漂亮，也并非总是完美，但速度始终如一。这款改装后的嘉年华正在为一个全新的“廉价、粗俗、快速”的细分市场奠定基础。
但这正是让这款强大的嘉年华如此酷炫的原因。
福特
福特是全球最知名的汽车品牌之一，多年来通过一些令人难以置信的汽车彻底改变了汽车行业，包括野马、GT40、Maverick 等等。
师
福特 Model e，福特蓝
成立
1903
创始人
亨利·福特
总部
密歇根州迪尔伯恩
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