拟换挡与声浪加持，宝马首款纯电M3技术细节曝光

宝马高管近日透露，基于全新Neue Klasse纯电平台打造的首款电动M车型——电动M3，将配备模拟换挡与合成声浪系统。这款预计最早于2027年底推出的高性能四电机轿车，旨在延续M家族的驾驶激情传统。

宝马高压电池业务负责人多米尼克·苏卡特表示，虽然目前仍“无法透露具体功率输出”，但公司明确意识到，必须努力保持M品牌在该细分市场中“最具驾驶参与感”的地位。他称其目标是“以此平台树立驾驶动态新标杆”，同时提供“熟悉的M驾驶体验”。为此，车辆将引入模拟换挡与声浪系统，旨在营造“富有情感的、如M般的驾驶氛围”，其思路与现代IONIQ 5 N和IONIQ 6 N（现代N品牌初代负责人为前宝马M部门总裁阿尔伯特·比尔曼）类似，后者预计将成为电动M3最直接的竞争对手。

与现代的双电机布局不同，电动M3将为每个车轮配备独立的电机、逆变器和减速齿轮组，共计四个电机，并搭载扭矩矢量分配系统。其电池容量将至少达到100千瓦时，能够提供“高持续与峰值功率”，并具备在动态极限和轮胎减速状态下进行能量回收的能力。

该车将搭载名为“M动态性能控制”的专属软件，据称能提供“前所未有的操控与牵引力控制”。这将使其能够为赛道驾驶或漂移切换为纯后驱模式，同时也包含一个用于延长续航的后驱驾驶模式。此外，它将采用源自宝马Vision Neue Klasse概念车的创新“悦趣”高性能控制单元，该单元整合了所有驾驶体验控制功能，以实现更快速、更直观的响应。

宝马还表示，作为底盘结构组成部分的电池壳体将同时连接至M3的前后轴（标准版i3仅连接后轴），以提升整车刚性。尽管人们已习惯M车型的重量（当前插混M5重量近2.5吨），但宝马计划效仿M4 GT4赛车，在可能的地方使用天然纤维材料替代碳纤维以控制车重，同时这种材料的二氧化碳当量排放比碳纤维低40%。

关于电动性能车的市场接受度仍是未知数，但苏卡特表示：“我们对此感到兴奋，我想您也可以期待。”宝马已强烈暗示，除了电动M3外，未来也可能提供搭载其经典“B58”直列六缸发动机升级版的传统燃油车型选项。