从1月至8月的销量数据可以看出，五菱品牌总共销售了430456辆。虽然2月份销量只有3万多辆处于阶段低位，但是进入3月之后迅速回升，单月销量达到6.6万左右；之后的几个月份一直保持在5万辆以上，8月份销量为60216辆。
五菱星光L是这组数据中需要单独观察的产品。该车于7月16日上市，在上市不到两个月内就取得了12203辆的销售成绩，其中8月份单月销量达到了6553辆，并且在中大型插混SUV销量榜单上名列前茅。对于一款刚进入市场不久的新车来说，这样的表现说明它已经击中了部分家庭用户的购车需求。
星光L核心卖点不是单纯的配置数量，而是把六座、插混、大空间和低用车成本都整合到同一款产品中去。
过去真正使用过2+2+2座椅布局并且可以满足三排乘坐需求的插混车型价格一般都在高区间。预算在10万到13万元左右的消费者，一般只能在五座车型和空间较小的六座车型之间做出选择。星光L权益起售价为10.98万元，相当于把原本距离普通家庭较远的大六座插混车型拉进了十万元级市场。
多孩家庭、三代同堂家庭或者经常带老人、小孩出行的人群中，座位数量只是基础，并且还要看第三排是否能真正坐人。星光L轴距为2950mm，采用二排独立座椅设计，中间留有通往第三排的通道。相比“第三排只能应急”的一些六座产品而言，“第二排可以自由移动”，更加接近日常使用的需求。
装满六名乘客之后，车辆后备箱还有383升的容积，放倒座椅后可以达到1103升。全车设有40多个储物空间，在儿童用品、旅行箱、露营装备等物品上使用起来更为实用。家用车的空间细节一般不会出现在宣传页面中,但是它对于长期使用是否方便起决定作用。
动力部分星光L全系采用灵犀3.0插混系统，搭载37.9千瓦时神炼电池。按照CLTC工况纯电续航260公里，满油满电综合续航1260公里，在馈电状态下百公里油耗4.9升，并且可以使用92号汽油。短途上下班可以更多依靠电驱，长途出行则不必频繁寻找充电站，符合家庭用户对于经济性和便利性的双重需求。
全系标配3C快充和3.3千瓦外放电功能，使车辆不但是通勤用的车。周末露营、户外休闲时,车辆可以给一些电器设备提供电力。它不会改变出行方式，但会减少用户在不同的场景间反复妥协的情况。
星光L采用后多连杆独立悬架，并且做了针对性的底盘调校，整体取向更偏向于平稳舒适。双层隔音玻璃、二三排独立空调出风口等配置都是为了照顾全车乘员而不是只把重点放在驾驶席上。对于有老人和孩子的家庭来说，后排温度、噪声和乘坐空间比起一些看起来复杂的功能更加直接。
星光L获得关注还有一个原因，就是五菱长期积累的产品体系和供应链能力。五菱车型覆盖轿车、SUV、MPV以及轻客、轻卡、皮卡等各个方面，满足家庭出行和个人经营等不同的需求，形成了比较完整的布局。规模化生产自研技术和成熟的供应链可以将成本更多地放在空间三电续航上。
这也说明了星光L产品思路，即不把所有的成本都投入高阶智能驾驶这类容易抬高售价的配置之中去追求利润最大化而忽略产品的基本功能要求。对于不愿意为品牌溢价买单、更看重实际使用效果的消费者而言，这样的取舍反而更容易产生吸引力。
从销量表现上来说，星光L还处在市场验证阶段，但是已经具备一定的产品辨识度。十万元级市场中并不缺少车型，在市场上稀缺的是把六座空间、插混动力和家庭用车成本相结合起来的产品。星光L的价值就在于将大六座从少数人的选择变成普通家庭可以认真考虑的方案。
