不出5年油车或遇三大难题？真相没那么简单
前几天在小区地库碰到老赵，他那辆开了十年的黑色轿车正停在角落，发动机盖上落了一层灰。他叹口气说：“听说以后加油站会越来越少，我这老伙计怕是要遭殃。”我笑着回他：“你又不是天天跑荒山野岭，慌啥？”不过话虽这么说，这事儿还真有点苗头。
前阵子翻到中石油经济技术研究院的一个报告，说是到2030年，全国加油站可能从11万座缩到9万座，相当于每五个里关掉一个。想象一下，如果是在西北那种一百公里都见不到人影的路段，找不到加油站可就真成麻烦事了。我表哥去年自驾去甘肃，在青海湖边绕远路找了半小时才找到个营业的，还差点误以为车熄火抛锚。可城市里情况不一样，大马路边、环线匝道口、高速服务区，这些地方短期内撤掉的概率不大，所以像我们这种上下班代步的人，目前还不用太担心。只是啊，以后长途规划路线的时候，多留个心眼总没错。
修车贵这个问题，其实我早有预感。今年春天去4S店换刹车片，本来想着就是普通保养，结果师傅摇摇头，说这款配件库存紧张，要等调货，还涨价两百多。“新能源卖得猛啊，你们这些老燃油慢慢就不好伺候咯。”他半开玩笑半认真地补了一句。我想起群里有人吐槽过，一台已经停产的小众SUV换保险杠被报价四万，那价格够买台二手小电动车了。这种情况，一旦厂家砍掉某车型，新件供应减少，不仅价格飙，有时候干脆断供，到时只能去拆车厂碰碰运气——但拆下来的零件成色和寿命，就全看运气和师傅手艺了。
而且一些大厂也开始明确表态，比如2027年之后不会再推新的燃油新款。这意味着未来几年，会有更多车型退出生产线，那些销量本来就一般的小众款，很可能提前进入“孤岛”状态。我邻居家的越野皮卡就是例子，今年换离合器等了快两个月才装好，中间连工位都占着，让修理厂老板直皱眉头。
至于保值率嘛，这两年确实肉眼可见地下滑。我同事去年卖掉一辆三年的中型轿车，本以为能收回六成多成本，结果评估下来刚过五成五。他无奈地摊手：“现在新款优惠太狠，我这旧的谁愿意高价接？”其实原因很直接——新能源冲击，加上燃油新车自己也降价促销，比如原本需要排队提的大牌豪华，现在裸降七八万都有；B级合资家轿动辄优惠两三万，新旧差价被压得死死的。在二手市场上，同配置甚至更高配置的新能混动车型抢走不少潜在买家，让传统燃油更显“鸡肋”。
还有一点容易被忽略：国内现存燃油保有量接近3亿，而新增份额却逐渐减少，当供需关系倾斜时，即便你的爱车性能状态不错，也很难抵挡整体行情下行。有朋友为了避免亏太多，把原计划开的八年缩短到了四年，然后趁行情没跌透赶紧出手，但这种操作并不是人人适用，有人反而因为急售亏得更多。
昨晚回家经过楼下停车场，看见阿强蹲在他的银灰色小轿旁擦轮毂，他抬头问我：“你说我是不是该早点把它出掉？”我愣了一秒，只摆摆手让他先别急——毕竟对一些主流热销、配件充足、日常通勤稳定的人上面那些所谓“三大难题”，暂时还够不上改变生活节奏。但对于打算长期持有冷门车型的人，是时候提前做点准备，比如关注配件渠道、留意市场波动，不然哪天突然要花几倍的钱修一次，就真的闹心了。
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