芬兰一家名为Donut Lab的初创公司，在2026年的CES展上扔下了一枚重磅炸弹。 他们宣布，全球首款可量产的全固态电池已经准备就绪。
并将于今年第一季度，率先搭载在Verge Motorcycles的电动摩托车上交付给用户。 被讨论了十年之久的“下一代电池”，终于要开出实验室，驶上真实的道路。
这款电池的参数看起来像科幻小说。 它的能量密度达到了400瓦时每公斤，远超目前顶级电动汽车电池的250-300瓦时每公斤水平。 更直观的对比是，搭载它的Verge TS Pro摩托车，顶配版续航能达到约595公里，旧款使用传统电池的车型只能跑349公里。
充电慢是电动车的核心痛点，新电池宣称能在5分钟内充满电。 Verge公司甚至表示，他们特意将摩托车的充电时间微调到10分钟以内，好让骑手能悠闲地喝杯咖啡。 这几乎抹平了电动车和燃油车在补能效率上的巨大鸿沟。
安全性和耐用性同样惊人。 由于彻底取消了易燃的液态电解质，它从根本上消除了起火风险。 电池在零下30摄氏度到100摄氏度的极端温度下，容量保持率仍超过99%。 公司宣称其循环寿命高达10万次，远超传统锂电池的数千次。
Donut Lab的CEO马尔科·莱特迈基说，过去每当被问及全固态电池何时落地，答案总是“再等等”。 他们的答案是：现在就可以。 这些电池已经过全面测试验证，并实际装车，不再是实验室里的样品。
几乎在同一时间，中国一汽红旗在2025年12月31日宣布，其首台全固态电池包成功装载于红旗天工06车型并试制下线。 这标志着中国在全固态电池的实车应用上也迈出了关键一步。 全球范围内的产业化竞赛已经打响。
中国企业在全固态电池的研发上呈现出集体突破的态势。 除红旗外，广汽集团已建成国内首条大容量全固态电池产线并开始小批量测试。 宁德时代、比亚迪、奇瑞等主流车企和电池商，都将2027年前后定为量产装车的关键节点。
为了规范行业，中国在2026年初出台了首个车用固态电池国家标准，由宁德时代、一汽等头部企业共同起草。 标准设定了严苛的物理指标来界定什么是真正的“固态”，这被业内视为技术成熟和商业化前兆的信号。
然而，通向大规模普及的道路并非一片坦途。 全固态电池面临的核心挑战是固-固界面的稳定性问题。 固态电解质与电极之间是刚性接触，充放电时材料体积变化容易导致接触不良，阻抗增大。 这需要在材料和工艺上实现突破。
成本是另一座大山。 目前全固态电芯的材料成本高达每瓦时2元人民币，是现有液态电池的3到5倍。 一个100度电的电池包，仅材料成本就可能超过20万元。 没有大规模量产，成本很难降下来。
中国科学院院士欧阳明高指出，全固态电池需要攻克固态电解质的离子输运、锂枝晶生长等多场耦合下的失效机制三个核心科学问题。 产业界的共识是，全固态电池的产业化将分阶段推进，预计在2027-2030年实现能量密度400瓦时每公斤的电池量产。
于是，一个有趣的局面出现了：一边是初创公司高调宣布即刻量产上车，另一边是主流产业界谨慎规划着未来三到五年的技术路线图。
Donut Lab的电池是否如其宣称的那样完美？ 其宣称的“不使用稀有材料”、“生产成本更低”能否在吉瓦时级别的量产中得到验证？
当一款号称能“充电5分钟、续航近600公里、寿命30年”的电池真的开始交付，它究竟会立刻颠覆一切，还是需要经历漫长而残酷的市场检验？ 这场始于2026年春天的上路测试，答案或许就藏在第一批用户的实际体验和随后几年的产能爬坡曲线里。
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