当布加迪还在堆砌16缸和千匹马力时，一家意大利小厂却悄悄造了台连挡风玻璃都没有的单座战车，850公斤车身、400匹马力

当布加迪还在堆砌16缸和千匹马力时，一家意大利小厂却悄悄造了台连挡风玻璃都没有的单座战车，850公斤车身、400匹马力

一家意大利小厂做了辆特别的车，它没有挡风玻璃，也没有空调或者副驾驶座，甚至连雨刮器都没装，这辆车叫MPS，就是单人座位的意思，下个月就要拍卖了，起价70万欧元。车身只有850公斤重，用了400匹马力的引擎，方向盘正好放在正中间。

创始人Giampaolo Dallara今年88岁，他以前帮法拉利调过250 GTO，还调过兰博基尼Miura，后来就待在意大利一个赛车零件多的地方，专心做赛车底盘。

这辆车不是为了在路上开，它想重现60年代老式一级方程式赛车那种人和车完全融为一体的感觉，坐进去姿势很低，几乎贴着地面，视野就靠前面一块小导流板，踩油门的时候，400匹马力从一台福特2.3升涡轮增压引擎里爆发出来，推重比跟耐力赛里的原型车差不多。

车子用全碳纤维做成一体式车身，轻到只有850公斤，引擎放在车中间，后面驱动，扭矩有500牛米，通过一个6速顺序变速箱传出去，没有防抱死刹车，也没有牵引力控制，就只有机械手刹和纯手动换挡，空气流动设计靠底盘下面的分流器和后面的扩散器来处理，最高速度估计能超过280公里每小时。

这辆车不聪明，也不舒服，甚至有点危险，但它就是这么设计出来的，而且所有拍卖钱都会捐给一个基金会，这个基金会用他女儿的名字命名。车子没有电子辅助，一切都靠手动操作，换挡的时候要用手拉杆，刹车也纯机械，引擎声音肯定很大，因为没有隔音。

Dallara厂本来就做赛车零件，他们把经验全用在这辆车上，底盘超级稳，轮胎是赛车用的那种，能抓地很紧，转弯时候车身不会晃。坐进去后，腿伸直了就碰到踏板，头可能要低着点，因为车顶很低，外面风直接吹进来，没玻璃挡着。

引擎是福特的那款EcoBoost，改装过，功率拉到400匹，响应很快，一踩就冲。变速箱是序列式的，意思是换挡顺序固定，从1挡到6挡，一次次拉杆就行，不用 clutch 盘那么麻烦。

空气动力学部分，他们加了底盘下面的东西，让风从车底流过去，产生下压力，帮车在高速稳住，后面的扩散器把空气排出去，也帮刹车。拍卖是下个月，地点在意大利，买家多是老车迷，他们喜欢这种原始的驾驶感。

车子颜色是银灰，线条简单，像老F1车，但现代材料做成。基金会是帮年轻赛车手或者做赛车研究，Dallara想通过这车帮人。车重控制这么好，是因为碳纤维壳子一体成型，不用焊很多零件，强度高又轻。引擎位置中置，让重心低，平衡好，开起来敏捷。

扭矩500牛米，起步就猛，拉到红线转速，声音震耳。极速280公里，风阻小，因为没玻璃，车身流线型。危险点在于没安全带自动调整，全靠手动扣，高速下如果出事，防护就靠车壳。厂里测试过，在赛道上跑，圈速快，操控乐趣多。

买家出70万欧元，拿到手就能开，但得注意，它不是日常车，只适合干爽天气。Dallara的风格就是这样，专注驾驶本质，不加多余东西。车灯是LED，小巧，前后都简单，后视镜也没有，因为单座没必要。排气系统直通，声音粗野。

轮距短，转弯半径小，在弯道玩得开心。拍卖前，他们会展示，感兴趣的人能近看。Giampaolo Dallara亲手参与设计，想起年轻时调车的日子。这车不追求速度纪录，就想给开的人那种心跳的感觉。碳纤维做车身，过程复杂，高温成型，轻到极致。

引擎调校，油门线性，响应即时的。变速箱齿比密，低速拉力足。空气设计，风洞测试过，下压力够用。手刹是机械的，拉起来直接锁轮。整体，车子像艺术品，会动的那种。基金会用钱支持赛车教育，帮新人。买它，等于支持这个理念，还得到辆独特车。

测试视频显示，它在赛道滑行顺畅，加速线性。车重分布，前后平衡，过弯不偏。极速测试，估计能到，但风大。这辆MPS就是Dallara的最新作品，简单直接。