“换脸不换芯” 的天籁 PLUS 来了！18.88 万起售直降 7 万，合资燃油车在新能源冲击下艰难求生

东风日产发布会现场，聚光灯下的天籁PLUS缓缓旋转，全新贯穿尾灯亮起时，台下经销商的眼神却透着复杂。这款被寄予厚望的中型车，外观迎来“塑形手术”，横向格栅搭配LED光带，尾部回归“TEANA”经典标，尺寸加长14mm，动力沿用2.0T和2.0L组合。新车四季度上市，指导价18.8823.98万，可终端直降7万，2.0T裸车仅15万，这波操作让市场哗然。要知道今年上半年天籁才卖2.8万台，连凯美瑞零头都不到，降价求生意味十足。

说实在的，天籁PLUS这波改款像极了中年大叔赶时髦，前脸换了精致格栅，尾灯搞了贯穿式，连车标都给弄亮了，活脱脱一场“颜值升级套餐”。可骨子里还是那套动力总成，243马力的2.0T发动机确实能打，但在新能源当道的现在，就像拿着功能机跟智能手机比。更有意思的是，一边是设计师吹嘘“0.618黄金比例美学”，一边经销商悄悄把价格砍到15万区间，这反差感，就像西装革履的人突然撸起袖子干体力活，透着股无奈的实在。

网上评论炸开了锅，有网友吐槽“换汤不换药的拉皮车，日产这是江郎才尽了吧”，这话实在片面。现在新能源虽火，但还是有大把人惦记燃油车的方便，加油5分钟能跑800公里，长途自驾不用找充电桩，这是新能源车短期内比不了的。另一位网友说得在理：“燃油车续航优势还在，天籁PLUS降价后性价比挺香”，这话说到了点子上。当下车市早不是非电即油的单选题，车企既要守好燃油车基本盘，又要布局新能源，天籁PLUS的“燃油+混动”双车策略，其实是务实的选择。

上周去4S店，刚进门就看到天籁PLUS停在C位，销售小哥热情地拉着客户介绍：“您看这贯穿尾灯，晚上点亮辨识度超高，2.0T动力超车杠杠的。”客户围着车转了两圈，摸了摸座椅问：“跟比亚迪汉比咋样？”小哥不慌不忙：“各有优势，汉是电动车，这加油方便，长途不用愁。”客户点点头，打开车门坐进去感受空间，虽然轴距没变化，但座椅的包裹性确实舒服。展厅里不时有顾客驻足，有人讨论外观，有人打听价格，看来降价后关注度确实上去了。

天籁PLUS的处境，是整个合资燃油车的缩影。曾经躺着赚钱的日子一去不返，自主品牌靠着新能源技术弯道超车，把B级车价格拉到15万区间。合资品牌要么降价求生，要么加速电动化转型。可转型哪有容易，就像天籁PLUS，既要保留燃油车的优势，又要靠设计和价格吸引消费者，这平衡木不好走。逆水行舟不进则退，在如今的车市，光靠“换脸”远远不够，还得拿出真真切切的技术革新。

我哥们儿最近选车犯了难，纠结天籁PLUS和比亚迪汉。他经常跑长途，觉得燃油车加油方便，可又眼馋新能源车的智能配置。其实像他这样的消费者不少，既想要传统燃油车的可靠性，又想沾点新能源的科技感。天籁PLUS15万的2.0T版本确实诱人，但面对新能源的强势冲击，它能靠“换脸+降价”杀出一条血路吗？要是你选车，会pick这款“换脸不换芯”的天籁PLUS吗？评论区说说你的看法。