你别说，这人最近盯车盯得有点神。原本打算订豪爵TVL350，28980元的价位放在2026年也不算贵，配置还挺齐全：博世IMU弯道ABS、安斯泰莫TCS、7寸TFT投屏、电动风挡，全都在。可他犹豫了好久，最终没下手。
其实原因很简单，他心里早就有了心仪之选——三阳MaxSym 400。那是一台二手车，2021款，跑了五千多公里。TVL350确实不错，但他的身材和气质更像MaxSym 400，车身更大、动力更足，坐上去像量身定做。
看数据，麦森400确实更适合大块头。轴距1555mm，座高800mm，整车比TVL350大了一圈。动力也强一些，5250转时扭矩接近40N.m，峰值功率25kW。它在三阳的定位介于MAXSYM TL500和CRUISYM 300之间，属于舒适长途的休旅。
厂家说最高时速139，实际上150也不是难事。100km/h 以内动力就到位，一脚到底就能拉到120。低转速的扭矩也被优化了，低扭区提升了9.2%，再加上400cc的排量储备，80-120的加速挺干脆。
动力大不一定等于油耗高。车主实测百公里3.5-4L，13L油箱能跑350公里以上，甚至有车友极限跑到402公里才加油。215kg的整备重量不轻，但高速时的稳健感是用出来的。
现在，2021款麦森400是三阳第一款标配TCS牵引力的车型，前后博世ABS、无钥匙启动、手动两段可调风挡、QC-3.0 USB、全车LED灯，座桶还能放两顶全盔。放在2026年也许不算顶级，但在当年确实是同级第一梯队。
很多车友问，麦森400怎么这么多年还不更新？其实不是三阳没更新，是大陆没引进。2024年4月，三阳推出了麦森400的全新改款“MAXSYM GT”。外观换成双鱼眼LED头灯，亮度提升118%；仪表升至6寸LCD；座高780mm，整备质量212kg；前后刹车改为288mm单浮动碟，配博世10.3代ABS和TCS。价格约4.9万元，但GT版是否引进大陆市场还没有明确消息。
摩托视角：在2026年的350cc大踏板扎堆上市时，我这位同事花2.8万买下了一辆2021款的二手400cc，里程只有五千多。先不谈划不划算，看起来像逆潮流，其实是对自己需求的清晰认识。毕竟，麦森400有399cc排量和近40N.m的扭矩，给了比同级别350更充裕的动力储备。但2021款的配置确实跟不上2026年的节奏。不过，对于不在乎“新”只在乎“大”和“稳”的人来说，一台二手的麦森400，未必不比全新TVL350更对胃口。你也有过这样“看重的是大小和稳健，而不是新款”的经历吗？
