近来电动车新国标彻底落地，很多人一听“老国标车不能上牌”“不让带人”“骑快了自动断电”就开始慌，以为以后电动车就是一个“高级脚踏车”，只能自己慢慢挪，其实真不是这么回事。
新规里对“能不能带人”这件事说得很清楚，电动车本身是可以设计后座的，只要是生产企业按标准申报了，合格证上标注“可载人”，车架也预留了座椅安装位，那就属于合法带人。
有的品牌为了省成本，或者干脆只做“共享平台车”，就把后座直接省略掉，这种车就算你自己网上买个垫子往上一绑，也算私自改装。
有车主图方便，把后座改得老长，一次载俩孩子，甚至三个人挤一条凳子，交警现场一拍照，车得整改，人还得挨罚。
不同城市对于“带谁”也有各自的“小九九”，北京是按年龄，16岁以下儿童可以搭着走，成年人就不行；广东很多地方是看身高，低于一定身高要用儿童座椅；甘肃武威则反过来，16岁以上不能载人。
同样一辆车，从郑州骑到广州，中途三个地界三套口径，很多人就是在这种“信息差”里被罚了，又不是故意违法，就觉得有点冤。
大家议论最多的“25码限速”其实是个安全设计。
新国标要求电机输出在25km/h左右开始“脱力”，不再持续加大助力，但车不会突然断电熄火，更不会在下坡瞬间没反应，骑行感觉更像“带助力的自行车”。
有骑手嫌慢，跑去店里要求“刷程序”“改控制器”，速度飙到40多，摔了以后第一反应是骂车不安全，却忘了自己早就把安全阀门亲手拆掉了。
这次变化很大的一点，是对车重和电池的要求。
以前很多人印象中的“合规车”又轻又飘，侧风一吹车把跟着跑，新国标把整车质量上限放宽到55kg（含电池），铅酸款可以做到六十多斤，车架更粗，材料也要达到耐燃要求，倒地滑行时不至于“小擦挂变大火”。
有修车师傅说，现在合规车掀开塑料件，里面的走线、保险和支架，比早些年的杂牌车规整多了。
牌照问题，把不少老车主折腾得够呛。
有的城市给了3～5年的“过渡期”，老国标上了牌就让你正常骑，过了年限再说报废；有的地方动作快一点，直接规定某个时间点后，一律不得再办注册。
河南有车主算过账：老车最多再骑五年，那就先把它当“保底交通工具”，新车利用补贴先上手；上海不少小区则索性要求统一换新，车棚里一排蓝绿牌，老车彻底成了“历史文物”。
补贴是这次讨论里比较“现实”的一块。
部分地区给出的以旧换新补贴能到六百块，一辆国标新车落地价瞬间砍去三分之一。
但补贴政策往往写得比较绕：必须是指定品牌、指定门店、指定型号，还要满足“旧车登记在本人名下”等条件，不少人被商家一句“今天不换明天就没了”冲昏头，交完钱才发现自己压根不符合申领要求。
门店的生意也随之洗牌。
线下走一圈会发现，关的是那些专门卖超标车、改装车的小店，门头上贴了几层封条；品牌授权店反而生意更忙，门口排着验车、领牌、咨询补贴的队伍，修理区一边拆雨棚一边剪加长座，忙得不可开交。
监管部门查车的重点，很大一部分落在“你到底动没动过车”上。
车把上随手焊个手机架问题不大，但车尾一旦焊龙头、装钢管、挂铁框，就几乎铁定被判定为改变结构；雨棚、侧挡板、铁皮“防风罩”在一些南方城市是家家标配，可一到严格执法的时候，统统算违法加装。
有些车主不理解，总觉得“我这是为了孩子不淋雨”，却忽略了一点：一块塑料布在侧风里就是一面风帆，车一歪，连人带车扎进车流里。
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