电动化趋势下，宝马六缸八缸升级，继续保留产线

电动化浪潮下 宝马6缸和8缸发动机会停产吗？

近些年，汽车行业的风向标指向了两个字：电动。即便你不关心汽车，也不难注意到，越来越多的品牌在为自家的电动化站台摇旗。欧洲法国、德国等大佬先后挥舞大棒，把“碳排放”问题推上风口浪尖，连豪华性能车都不得不低头：试问，谁还敢公然排放超标？今天就聊一聊这样的问题，在电动化大列的车厢里，宝马的六缸和八缸发动机，有没有一张保命的船票？

先来复习一下业内“震动弹”。奔驰AMG C63昔日以V8傲视群雄，现在已官宣要用四缸混动。此举一出，燃油车老炮纷纷砸键盘，嚷嚷着性能时代的落幕。这就引出一个问题：作为“死对头”，宝马M系列还会不会让六缸、八缸继续活跃在高性能阵地？

答案刚刚落地：宝马集团最近在慕尼黑总部开了场技术发布会，明确表态——直列六缸S58和4.4T V8 S68两台经典发动机，坚决不会“下岗”。不但如此，还要一直用到2030年。这事放在全球电动化转型的背景下，无异于一颗定心丸，也让宝马M3、M5等标杆车型的拥趸松了口气。

宝马为什么敢逆流而上？原因其实很现实。一方面，宝马并非固守“老本”，而是把S58和S68两款发动机进行了全面升级。改的内容远不只是涂涂抹抹那么简单——这里头加了高压喷射、纳米级缸壁镀层、智能热管理，一共二十多项技术，专门针对日益苛刻的欧7排放标准量身打造。S68 V8发动机还首次配备电动增压和8速M Steptronic变速箱，总输出提升到了650马力，最大扭矩750牛·米，油耗反而降到了10.3L/100km。换句话说，宝马拧干了每一滴燃油的剩余价值，把高性能和环保并不矛盾的帽子扣得死死的。

更让人意外的是，宝马的新动力布局并非一味居中保守。比如新一代直列六缸，巧妙用上了油电混合架构。你既可以纯电模式安安静静过小区门岗，也能让电机和发动机联手炸出900牛·米的瞬时大力。这套系统并非止步于合规，更重要的是保留了原本宝马“机械控”的独特驾驶质感，比AMG全面步入小排量混动的路线，多了一点对传统的致敬。

宝马这步棋打得精明。M系列产品负责人公开表示，2026年上市的全新M5会采用V8加插电混动方案，综合功率刷到了720马力，百公里加速只需要3.2秒。这还不是“数字游戏”那么简单，与奥迪即将登场的RS7纯电性能车相比，宝马的组合拳明显更适合那些苛求速度与操控极致平衡的老玩家。因为奥迪那台车虽然输出夸张地接近900马力，但光是自重就比传统版多出来23%，沉得像块铁疙瘩。

宝马还有后手。据官方规划，此前代号S58、S68的发动机会生产到2028年，期间慕尼黑发动机工厂的生产线也会智能化升级，以便混合动力、电驱等多种动力并线制造。至于中国市场，宝马的销售团队打了个保票：新动力系统车型价格大体不变，M3大约维持在85万元起，M5会小幅涨价（主要是混动硬件成本所致），预计在155万元左右。

有人会问，这样的坚持值得吗？其实，答案已经写在宝马的基因里。世界变了，但并不是一夜之间完全否定了发动机曾带来的速度与激情。对于每日通勤和绝对环保来说，电动车无疑是最佳选择；可对那些追逐机械极致和感官刺激的群体，内燃机依然是不可替代的灵魂。这一点，宝马用技术和成本的双重投入给出了回答。

最后给电动化狂热分子泼一瓢冷水：电动汽车的未来固然强大，但高性能“油电混血”的舞台远未谢幕。宝马用行动证明：淘汰经典不是进步的唯一路径，复兴内燃机才真正考验技术底蕴。或许在不久的将来，你还能在午后的赛道上，听到六缸与八缸怒吼和电流声的共鸣。这才叫“多元未来”，不是吗？

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