新能源越野车真正难做的地方不是把动力做大、车身做高，而是让一辆车在泥地、碎石路和城市道路之间切换时有足够高的通过能力同时又不使驾驶者一直处于紧张状态。
8月28日吉利发布AI新能源越野技术，并且将该套技术首次搭载于银河战舰700上。不同于单纯增加电机、提高马力的做法，吉利这次把重点放在了车辆架构、动力控制以及底盘智能化这三个方面上。
因此，银河战舰700的产品卖点并不是某一个孤立的参数，而是一套针对复杂路况的技术组合。
根据吉利所公布的信息可知，AI新能源越野技术是由GTA原生新能源越野架构、全驱AI电混雷神EM-T、AI全地形数字底盘这三个部分所组成的。三者分别对应车身基础、动力输出以及路况适应，目的是解决新能源越野车常见的几个矛盾即：越野能力与乘坐舒适性难以兼顾，动力强但是不够细腻，功能多但是对驾驶者的请求也高。
先看车身架构。
传统认识认为非承载式车身更适合于越野而承载式车身更偏向城市舒适性和空间利用。
吉利提出的新一代GTA原生新能源越野架构使用的是承载式的车身和一体式的车架结合的方式，并且加装了“6横7纵8环”一体化的骨骼笼式车身结构。按照吉利的说法，该种结构要兼顾到较高的抗扭能力、较低的车身重心以及更好的车内空间表现。对于一款中大型SUV来说，这个取舍很关键，也就是车身需要能够承受复杂路况带来的冲击，并且不能因为过于重视越野而牺牲日常通勤和长途乘坐体验。
银河战舰700的动力系统采用全驱AI电混雷神EM-T，搭载2.0T越野电混专用发动机、三挡越野电混专用电动机和双电机系统。
吉利给出的参数有830kW系统的总输出功率为48.41%的发动机热效率，还有三电机四驱布局。
动力储备可以满足车辆在爬坡、脱困以及高速行驶时候对功率的需求。但是越野车并不一定马力越大越容易驾驶，真正决定体验的因素是动力是否能够准确地传送到需要发力的车轮上。
这套系统的主要技术特点是前后轴和左右后轮独立控制。吉利将其叫做两把软锁，再加上一个机械硬锁。“两把软锁”是指可以将前后轴或者左右后轮分别单独锁定以达到更高的稳定性；而机械硬锁指的是在特殊脱困场景下直接提供牵引保障。
对普通用户来说，这种控制方式的价值不在于增加一个宣传名词，而在于降低驾驶者频繁判断和操作的压力。车辆能否保持稳定输出、能否避免某个车轮空转，比起单纯的峰值功率更会决定一段非铺装路面是否能顺利通过。
底盘智能化就是一套技术区别于传统越野方案的另一处。
智能化并不能使越野能力完全交由系统来完成。复杂的路况还必须依靠驾驶者保持谨慎，在车辆识别、控制及脱困方面也必须经过实际使用中的检验。“比参数”到“比控制”，是新能源硬派SUV竞争的方向转变。
安全配置也是此次发布的重要内容。吉利表示，银河战舰700用高强度车身结构，乘员舱全部采用特高强钢和热成型钢，并配有隐藏式的防滚架。另外还设置了应急漂浮脱困、天地互联安全保障以及双模式供氧等功能。
这些配置是否能够达到预期的效果，在实际应用中还要经过后期的测试以及用户的使用反馈来判断。但是可以确定的是，新能源越野车的安全问题已经不再只限于碰撞保护，而且还包含涉水、失电、极端环境下的通信和人员保障等内容。
作为第一款搭载该技术的车型，银河战舰700将舒适性以及空间作为重要的卖点。
吉利公布的数据显示该车得房率达到了80.3%，并配有冰箱、彩电及座椅等舒适的配置，冷暖冰箱容积为18.5升。续航里程方面，百公里馈电油耗为5.95L/100km，CLTC纯电续航里程最高可达305km。
目前吉利宣布银河战舰700计划于年内上市。最终售价、具体配置和量产版本表现等信息还要等到后面才会有更新。
此次发布的吉利并没有把新能源越野简单地等同于燃油越野车加电池、加电机，“从车身结构开始重新设计”，再使用混动动力和智能底盘来解决实际驾驶过程中遇到的问题。银河战舰700能不能在这一细分市场站稳，不仅取决于千匹的动力，更是取决于这些技术是否能被普通用户所用起来、用得安稳。
