聊到大家最关心的蔚来到底能不能赚钱，这事儿李斌最近是这么跟大家说的，他透露，到了2026年，蔚来会继续推出一些大个头的汽车，计划总共有三款新车会跟大家见面。
与此同时，他们还会积极地去多开一些卖车的门店。
为了更好地把车卖给那些三四线城市或者更小地方的消费者，也就是大家常说的“下沉市场”，蔚来和乐道这两个品牌甚至会考虑把车放在同一个店里卖，这样一来，就能让更多人有机会看到、试驾并了解他们的车，说白了就是想尽办法多吸引一些顾客。
李斌还提到，他们预计到了明年，蔚来每卖一辆车能赚多少钱，减掉造车花的成本后剩下的那个百分比，也就是公司卖车的利润率，会提升到百分之二十左右。除此之外，他们还会想尽办法把造车用的材料和零件买得更便宜些，这叫做“供应链降成本”，并且会严格控制公司里的各种开销，不让钱花在不必要的地方。
通过这些努力，他们觉得蔚来很有希望在明年实现全年整体赚钱的目标，不再亏钱。
具体聊到2026年的那些大目标，蔚来给自己定下了卖出四十五万到五十万辆车的销售量。他们更期待的是，到那会儿，每个月能够卖出去超过五万辆车。前面提到的那三款全新车型，也会在那时候陆续和大家见面。而且，蔚来旗下的所有品牌，都会紧密地配合起来，一起努力把公司的各种日常开销控制住，不让钱白白流失，这样也能为公司省下不少银子。
回顾一下最近的情况，比如在2025年第三季度的时候，蔚来卖车的利润率大概是百分之十四点七。简单来说，那时候他们每卖一辆车，扣掉实际的生产成本后，能留下百分之十四点七的收入作为利润。
当时，蔚来公司账面上还有三百六十七亿元的现金，也就是手里握着这么一大笔钱。对于接下来的第四季度，蔚来给自己设定的目标是，把卖车的利润率提高到百分之十八，并且希望能够交付出去十二万到十二万五千辆车，这显示出他们对销售的信心。
不过呢，一些专门研究公司业绩的机构，对于蔚来的这个赚钱计划，看法就显得比较谨慎了。举个例子，招银国际这家机构就预测，到了2026年，蔚来可能还会亏损七十八亿元。
他们估计蔚来卖车的利润率，也就是每辆车能赚的钱扣掉成本后的百分比，或许只有百分之十三点七，比蔚来自己说的要低一些。还有野村证券，他们虽然觉得蔚来亏的钱会慢慢减少，但是估摸着要到2027年，蔚来才能真正做到不赚不亏，也就是我们说的“盈亏平衡”。
这些机构分析的主要风险点在于，蔚来接下来要推出像乐道这样价格更亲民的品牌，这些车卖出去的利润可能没有高端车那么高，这样一来，就有可能把整个公司的平均卖车利润率给拉下来。而且，蔚来公司的日常运营成本一直比较高，这也是一个不小的挑战。
所以，这些机构普遍认为，蔚来真正能够实现全年赚钱，可能要等到2027年才能看到。
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