2026年至今法拉利已经提交了114项专利和商标申请，比去年多了50%。最新的一项尤其有趣，专利图纸上展示的超跑看起来像是来自未来，但它所展现的技术，可能在几年内就会出现在你的法拉利上。
法拉利最近向美国专利商标局（USPTO）提交了一份专利申请，标题是“带可变后部空气动力载荷的运动公路车”，听起来好像没什么，但是附带的图纸让人震惊。
法拉利选择的专利示意图就像是一台来自未来的超级跑车，尤其是那个巨大的尾部扩散器，一直延伸到上层翼片附近。再看座舱，或者说根本没有座舱，低矮的车顶线条，似乎也没有车门和车窗。
这台车比2022年的Vision Gran Turismo概念车还要狂野，虽然车身比例明显是中置引擎布局，但是在本该是发动机舱的位置却看不到任何动力单元。相反，这个区域敞开，形成了专利中所说的“位于座舱后方的轴向空气动力学通道”。
那么，这是下一款法拉利超跑吗？应该不是，但这里面藏着的东西，可能会投入量产。这项专利的真正目的是展示一种新的主动空气动力学系统思路，利用每一台法拉利上都有的部件：尾灯。
法拉利设想将后部灯条以可移动的方式安装，默认状态下它位于主尾翼下方。但当车辆需要平衡后轴空气动力载荷时，这个照明元件可以移动到尾翼后方的一个位置。
这个设计有两层作用：首先打开车尾让气流更顺畅地通过，其次，略微延长尾翼的有效长度。下部的扰流板将气流向上引导，由于尾翼变长，气流能更有效地附着到最上层的翼片上。
甚至连来自底盘扩散器的气流也能附着到上层尾翼上，从而形成一个极其高效的车尾，最大化地面效应，而不是在扩散器半途遭遇气流分离。在图5中，展示了从车头到车尾的空气动力学轮廓，包括流经座舱上方和侧面的气流路径。
不过，法拉利还有一个更简单的版本，可能更适合直接应用到目前的量产车上。专利中的图1、图2和图3与超跑关系不大，主要是因为第一张图画的是一台Purosangue。
后两张图展示了一个更简单的可移动灯光空气动力学方案，没有那些疯狂的翼片、扰流板和底盘扩散器。在这个方案中，尾灯位于翼片下方的气流通路之下，可以向上滑动并向下倾斜，改变翼片下方的气流形态，起到扰流板的作用。
法拉利明确表示，“灯组的最终形状、在第一和第二位置之间移动所需的动作以及相关的执行机构，可以根据需求和车辆类型而不同。”所以这个简化版也可以针对法拉利其他车型进行调整。
尽管法拉利做出过一些奇怪的决定，但它依然是一家富有创新精神的公司。别忘了，拨片换挡变速箱和碳陶瓷刹车最早就是由法拉利引入量产车的。
凭借最新的空气动力学专利，法拉利正在寻找方法让现有的车身部件发挥多重作用，这一点我们无法指责。法拉利曾经拒绝给车装尾翼，因为觉得会破坏优美的曲线。或许通过利用现有设计元素来提升空气动力学性能，我们终有一天能再次见到真正美丽的法拉利。
