来源：日经中文网
比亚迪将在日本销售的PHV旅行车“海豹6”
在日本，丰田和美国特斯拉等可获得100万日元以上的政府补贴，而比亚迪的补贴只有35万日元。 比亚迪虽然价格竞争力高，但与之抗衡并非易事。于是，比亚迪将在插电式混合动力车（PHV）上寻找出路……
“补贴修改让我们面临很大的不利条件，开局非常艰难”，比亚迪日本法人社长东福寺厚树1月表情严肃地表示。
比亚迪EV补贴未增加
在日美关税谈判中，日本同意美国汽车更容易获得纯电动汽车（EV）补贴。随后，日本政府从1月起修改了纯电动汽车补贴，将上限增加了40万日元。
补贴的增加将根据以前的金额决定。丰田和美国特斯拉等增加了达到上限的40万日元，可获得100万日元以上的补贴。比亚迪的补贴只有35万日元，所以没有增加。
在同为多SUV的EV中，与比亚迪的“ATTO3”相比，丰田“bZ4X”的实际购买价格更便宜。东福寺社长抱怨说“这是压倒性的不利”。
日产汽车从1月开始推出新款“LEAF（中国名：聆风）”，铃木推出首款纯电动汽车“e Vitara”。补贴也将推动销量的增长。比亚迪虽然价格竞争力高，但与之抗衡并非易事。
几乎覆盖全系列车型
比亚迪将在插电式混合动力车（PHV）上寻找出路。PHV将电动机和发动机结合起来行驶。只要使用汽油，就可以毫无顾忌地出远门。在混合动力车（HV）渗透的日本，PHV比EV更容易被接受。
首先从1月开始，SUV“海狮6”开始在日本交车。在全球PHV销量上排在第一位。2026年内还将推出旅行车“海豹6”和紧凑型SUV“ATTO 2”。
海豹6以宽敞的车内空间为卖点。欧洲款在加满油、充满电的情况下行驶里程超过1300公里。
日本汽车制造商的旅行车仅限于丰田“Corolla Touring”等。比亚迪认为具有挖掘长途出行和偏爱户外的消费者需求的商机。
随着3个PHV车型和夏季销售的轻型EV的推出，比亚迪在日本共投放8款车型。除微型面包车外，几乎是全系列车型。车型的丰富程度在进口车中名列前茅。
中国市场销售放缓
在中国增加销售将变得困难。购买EV等新能源汽车时的车辆购置税全额免税到2026年将减少至一半。2025年新车销售的7成以上来自中国国内，比亚迪今后必须在海外市场盈利。
比亚迪在东南亚也在加强攻势。标普全球汽车（S&P Global Mobility）的数据显示，从比亚迪2025年的汽车销量来看，泰国增长6成，达到约4万3000辆。
如果在日本提高信赖度，将有助于作为低价格、高品质汽车在东南亚等地扩大销量。日本是向世界销售汽车的“龙门”。
比亚迪进入日本乘用车市场已是第4年，即将迎来关键时刻。日本市场的走向，将影响比亚迪整体的增长。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）田中飒太、小岛理纱子
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