你还记得它第一次横空出世的那一年吗？1982年的帕杰罗，被江湖人称“山猫”，和丰田FJ酷路泽、日产途乐并称越野三雄。那些年它一度隐退，市场上也确实缺了一角。现在，这个传奇SUV又回来了，三菱又把“三缺一”的局面补齐了。
车头轮廓值得好评。宽大的前脸搭配大尺寸格栅，饱满的前包围和肌肉感十足的引擎盖，底部还有扎实的下护板，给人一种稳健、值得信赖的感觉，这也延续了帕杰罗的家族气质。T字型大灯设计见仁见智，多横线堆叠，规矩中带点克制，少了一点奔放。
车身侧面，车窗线并不算高。大尺寸车窗配上第一代帕杰罗标志性的、类似防滚架式的C柱设计，侧裙附近的棱线凸起，显出一股“光明磊落”的硬派气质，仿佛在向老车主致敬。车尾的六边形线条呼应前代备胎造型，分段式扰流板和T字型尾灯也让线条显得扎实耐看。提供多种配色，照片里那“装甲铜金属色”确实醒目，实车还带金属光泽；而“幻影蓝金属色”则显得更沉稳。
内饰有自己的风格，像在家里坐下就能找回熟悉感。仪表台是吧台式布局，整体简洁，纵向线条装饰弱化了硬派的粗犷，甚至带着几分居家的轻松。三菱官方也强调，仪表板和车门饰板用的是柔软材质，采用日本传统工艺“kimekomi”缝纫镶嵌，力求让旗舰感更立体、更有质感。高配车型配备两块14.3英寸的一体式显示屏，科技感在线。仪表图形直观，致敬帕杰罗经典的三联仪表盘，又做了现代升级。
这些屏幕能显示高度计、指南针、温度、车辆倾斜度（前后左右）以及AYC控制量等信息，在越野场景里特别实用。中控屏下方保留一排实体按键，像一台摊开的手提电脑，盲操作在戴手套的情况下也有便利性。系统还提供16种视觉效果，仪表背景随时间变化，每个驾驶模式都有专属开场动画和特效，显得更有“氛围感”。需要注意的是，部分车型采用12.3英寸中控屏，整体一体感会被削弱，选配时要留意。
副仪表台设计简洁，保留传统的挡把区域，握感和逻辑对老车主来说挺友好。不过如果造型再时尚一些，观感会更分。三菱也没放松对隔音的投入：前后都用隔音玻璃，车身和其他部件也做了降噪处理，目标是在高速嘈杂环境里，车内也能自然交谈。对越野为主的帕杰罗而言，这显然是对日常代步和长途舒适性的一种照顾。
动力方面，新一代帕杰罗搭载全新开发的2.4升清洁柴油发动机，匹配全新开发的8速自动变速箱，配合宽范围单VG涡轮增压，最大扭矩达到480N·m。官方未公布0-100加速，但从扭矩看低扭充沛，越野脱困能力值得期待，480N·m在同排量柴油机里处于中上水平。
四驱系统方面，搭载“超级选择四驱II（SS4-II）”并配合“超级全轮控制系统（S-AWC）”，支持4种模式切换：2H、4H、4HLc、4LLc，覆盖从铺装路面到低速脱困的全场景。AYC通过前轮制动控制左右轮扭矩分配，配合中央差速锁使用，理论上在弯道和交叉轴等复杂路况下提升循迹性。这套系统是三菱越野技术的延续，可靠性有历史背书。
底盘沿用了皮卡车同款的梯形车架，前悬为双叉臂独立，后悬为五连杆刚性轴式。通过提高高强度钢板比例来实现轻量化，同时增大车架横截面积以提升扭转与弯曲刚度，力求在操控稳定和乘坐舒适之间取得平衡。梯形车架+非独立后悬的组合，仍然是硬派越野车的经典配置，帕杰罗的“通过性与耐用性”气质没变。
单从外观、内饰和动力参数，再加上梯形车架与S-AWC的加持，这款车的越野实力值得期待。头灯的造型是个人不太喜欢的地方，但整体设计紧跟潮流，又没有丢掉帕杰罗的特色与实用性。说实话，新一代帕杰罗很可能在东盟、澳大利亚以及中东等硬派SUV偏好市场，稳住基本盘、提振品牌热度。
你也许会想，这次的升级究竟能带来多大不同。试着把它放到你自己的场景里，你又会怎么用它来定义“越野的日常”？
