这价格，真的有点让人意外。作为传统豪华中大型轿车，S90的终端价已经是22.99万起，但销量没随之明显回暖。数据显示，单月只有388台。降价不少，销售量却没跟着起来，这车到底哪里出了错？
先看它的身材。S90不是一辆小车，长度超过5米，轴距也超过3米，放在传统的中大型里，空间基底算扎实。尤其是后排，腿部空间充裕，日常三四人同行、带父母长途也不容易显得拥挤。
外观比例更显修长，车长5090mm，轴距3061mm，车宽超过1.8米。这样的尺度在二十多万的价位里，确实算有分量。对于追求大车、在意后排体验的人，S90依然有吸引力。
至于动力，S90现用的是2.0T发动机+48V轻混，最大功率184kW，峰值扭矩350N·m，匹配8挡自动。对中大型轿车来说，重点不是急促加速，而是日常驾驶的从容。市区起步、超车与高速巡航，动力储备基本够用。
但问题也正是在这里。若把S90放回几年前，这样的动力、这样的尺寸、再加上品牌，放在30万左右，竞争力还算清晰。但现在终端价降到约22.99万，消费者却开始把它拿来和大量二十万出头的新能源车比。
于是，优势与短板都被放大。车身尺寸确实是优点，但进到车内，还是一套偏传统的燃油豪华思路。与如今很多新能源车型的大尺寸中控屏、智能座舱与丰富车机相比，S90显得更成熟、保守。
另外，这个价位的买家，已经不太愿意只为一个豪华品牌买单。
22.99万买到一辆5米多、轴距3米多的S90，听起来很有诱惑力。但真正掏钱时，油耗、养车成本、智能化配置、动力响应以及补能方式都会被认真考虑。
作为燃油车，优点是没有充电焦虑，长途出行直接加油就走；2.0T+8AT的组合也算成熟。但如果家里有充电条件，新能源车型在日常通勤成本和动力响应上，往往更符合现在的用车习惯。
所以，S90的问题不是它完全没有竞争力，而是它所在的价格区间发生了变化。
以前，花30万买S90，等于买到豪华品牌、较大尺寸、以及传统油车的驾驶体验。如今降到约22.99万，消费者会再问一句：二十多万，为什么一定要选燃油车？
这其实比单纯降价更关键。
当然，如果你确实想买一台传统豪华品牌中大型轿车，重视尺寸、后排与成熟的燃油驾感，那么现在的S90确实值得考虑。
但如果预算在25万上下，又看重智能化、动力响应和新能源用车成本，S90的竞争就会明显增多。
从22.99万起到388台/月，这也说明了一个现实：降价能降低门槛，但买不买，还是看车本身是否符合这个价位下的新消费需求。
