最近这车市里头，要说哪个领域最让人觉得有点凉，那估计就是MPV了。
以前咱们一说起MPV，想到的都是大家庭出游的温馨画面，或者公司接待客户的气派场景。
可现在，感觉这股热乎劲儿好像过去了，买的人少了，讨论的人也少了。
就拿刚过去的十月份来说，数据一出来，确实让人心里咯噔一下，整个MPV市场显得特别冷清，好像大家一下子对这种车不那么感冒了。
咱们先看看具体的数字，这样聊起来更实在。
在十月份，全国所有MPV车型里，一个月能卖出去超过一千辆的，总共就十五款车。
这个数字放在整个汽车市场里，真的是有点不够看。
要知道，在隔壁的SUV或者轿车市场，一个月卖个一万辆都不一定能排进前十名，竞争非常激烈。
而MPV这边，排在第一名的东风风行高山，使出了浑身解数，最后销量也只差一百多辆就到一万台，虽然成绩不错，但作为冠军，这个数字还是显得有些单薄。
这就像一个班里学习最好的学生，考试也只考了个及格分，那整个班的平均水平可想而知了。
再来看那些我们熟悉的老面孔。
比如丰田的赛那和格瑞维亚，这两款车刚国产的时候那叫一个火，想买车都得排队，甚至还要加价才能提车，可以说是风光无限。
但是现在呢，虽然它们在销量榜上还排在第二和第三的位置，没掉队，但跟去年同期一比，销量下滑得非常明显，差不多是“腰斩”了。
这其实说明了一个很简单的问题，就是大家越来越理性了。
当初的新鲜感和追捧热潮过去之后，很多人静下心来一想，这车真的值这个价钱吗？
是不是非买它不可？
想明白了，很多人就去选择别的车型了。
同样的情况也发生在了别克GL8和广汽传祺M8身上。
GL8可以说是MPV市场的常青树，这么多年一直地位稳固，而M8也是自主品牌里非常成功的代表。
但现在，它们也面临着不小的压力。
买这些车的主要还是以前的老客户，或者是有商务接待需求的公司。
对于现在的年轻人来说，他们换车的时候，脑子里可能根本就不会闪过GL8或者M8的影子。
在他们看来，这些车有点太“正经”了，甚至有点“司机车”的感觉，不够个性，不够新潮。
消费者的观念在变，如果产品不能跟着变，那慢慢地就会被市场边缘化。
说到这儿，可能有人会问，既然传统的燃油MPV卖得不好，那现在这么火的新能源车，在MPV领域表现怎么样呢？
这确实是个好问题。
从理论上讲，插电式混合动力（PHEV）技术跟MPV这种车型简直是绝配。
MPV经常需要满载家人长途旅行，纯电动车续航里程和充电不方便的问题就成了最大的痛点。
而插电混动车就不一样了，在市区里可以用电，安安静静还省钱；上了高速或者去偏远地方，没电了就用油，完全没有里程焦虑。
这种“既要又要”的特性，对家庭用户来说吸引力太大了。
市场也证明了这一点。
你看岚图梦想家的插混版和新上市的别克GL8插混版，它们的销量就相当不错，都挤进了排行榜的前几名。
这充分说明，厂家找对了方向，插电混动确实是目前解决MPV电动化最靠谱、最让消费者放心的方案。
它解决了用户的核心痛点，自然就会有人愿意买单。
但是，新能源里还有另一个分支——纯电动MPV，它的日子就没那么好过了。
最典型的例子就是理想MEGA。
这车在发布之前，宣传做得铺天盖地，什么“公路高铁”，科技感直接拉满，吸引了所有人的目光。
但结果呢？
上市后的销量却让人大跌眼镜，只排在榜单的第十一位，实际每个月也就卖出几百台。
问题出在哪儿呢？
其实就是定位和用户需求没对上。
首先是价格，五十多万的售价，对于绝大多数家庭来说，实在是太贵了。
这个价钱能买到很多非常好的豪华品牌SUV或者轿车，为什么非要买一个纯电MPV呢？
其次是它的外形设计，那个像子弹头一样的造型，虽然很科幻，但确实太前卫了，不符合大多数中国人对一辆家用MPV沉稳、大气的传统审美。
买MPV的人，核心诉求是非常务实的，他们关心的是第三排空间够不够大，老人孩子上下车方不方便，后备箱能不能装下全家的行李。
至于你车里有多少块屏幕，芯片的算力有多强，这些在他们看来都是次要的。
很多新势力车企喜欢用高科技概念去打动用户，但对于MPV的目标客户群体来说，听完这些天花乱坠的介绍，他们可能转身就去隔壁看更实用的车了。
市场的规律就是这么朴实。
谁能真正理解普通老百姓需要什么，谁就能站稳脚跟。
在十几万这个价位，五菱佳辰就是一个很好的证明。
这车没什么花里胡哨的功能，但它价格便宜，空间大，结实耐用，完全满足了普通家庭最基本的需求，所以它的销量一直很稳定。
这就好比我们平时吃饭，大餐虽然好吃，但不能天天吃，真正离不开的，还是家里那碗简单又舒服的家常饭。
相比之下，那些定位尴尬的车型就很难受了。
比如一些自主品牌想冲击高端，但品牌号召力又不够，价格定得高，配置也没什么突出亮点，像极狐考拉、红旗HQ9的插混版，销量都非常惨淡，一个月全国也卖不了多少台。
经销商也挺无奈，这种车摆在店里可能一个月都没几个人问，还不如多放几台热门的SUV。
再往销量榜的后面看，情况就更不乐观了，基本上就是“等待退市”的状态。
排名四十往后的车型，有一大半每个月连两百台都卖不出去。
有些车，比如荣威iMAX8、瑞风RF8，当初上市的时候大家还挺看好的，觉得能成为市场上的黑马，结果现在一个月就卖个几十台，跟停产也差不多了。
最让人觉得不可思议的是合创V09，一个月只卖了7台；还有大众的途安L，一个月只卖了1台。
这个数字已经不是卖得动卖不动的问题了，这说明市场上几乎已经没有人再关注这些车了。
总的来说，MPV市场之所以会从一个热门领域变得这么冷清，原因很复杂。
一方面，是很多产品本身的设计思路出了问题，没有真正抓住用户的核心需求。
用户想要的是一个各方面都均衡、没有明显短板的“水桶车”，结果厂家推出的要么是价格太高、不切实际的“概念车”，要么就是技术老旧、油耗吓人的“老古董”。
另一方面，消费者的选择也变多了。
以前觉得家里人多就必须买MPV，现在发现，很多六座或者七座的SUV也能满足需求，而且SUV底盘更高，通过性更好，开出去也更符合当下的潮流。
对于一些小企业主来说，需要接待客户的话，现在用更灵活的网约车服务也比自己养一台MPV成本更低。
就这样，MPV的独特性和必要性正在慢慢减弱。
它不再是很多家庭购车的首选，而是逐渐回归到一个更纯粹的“工具车”角色，只为那些有特定刚性需求的人群服务。
未来MPV市场想要重新火起来，恐怕不是一件容易的事，除非有车企能真正沉下心来，倾听市场的声音，造出一款真正懂中国家庭、性价比超高的产品。
不然，这股市场的寒意，可能还会持续很长一段时间。
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