近期，乘联会公布了8月MPV销量排行榜，从榜单中各款车型的表现来看，市场格局继续呈现多元化竞争态势，在前十名车型中，日系、美系及自主品牌均有涵盖，同时新能源车型比重有较大提升，这也反映出当前消费者需求与技术路线的分化，接下来我们就来盘点一下 前十名车型的表现。
NO.1 赛那
8月销量：7787辆
作为唯一前十名车型中唯一突破7000辆的车型，赛那凭借终端价格下探与双擎混动系统的低油耗优势，持续吸引着注重实用性的家庭用户。其空间灵活性与丰田品牌可靠性仍是核心竞争力，但目前相较竞品车型，赛那在智能化配置上较为薄弱。
NO.2 腾势D9 DM
8月销量：6296辆
作为比亚迪腾势品牌的代表车型，腾势D9 DM稳居新能源MPV榜首，并在综合榜单中排名第二，不过我们需要注意到新车的先发优势正被稀释，此前月销过万的表现目前已经再难看到。腾势D9 DM配有第五代DM混动系统，目前能实现亏电油耗5.2L/100km，一箱油续航达1100公里，兼顾商务与家用场景。
NO.3 岚图梦想家PHEV
8月销量：5953辆
岚图梦想家PHEV在8月销量为5953辆，距离6000辆的成绩仅一步之遥，其增长源于华为智能座舱的加入，车内配有儿童心率监测、异常状态自动安抚等功能，在家用场景下拥有较多优势。岚图在东风底盘调校技术与空气悬架的加持下，显著提升了行驶舒适性，这也让整车在高端家用与商务市场中保持了领先地位。
NO.4 格瑞维亚
8月销量：5637辆
作为赛那姊妹车型，格瑞维亚终端优惠超4.5万元，同样通过价格优惠守住了市场份额，虽然整车在设计上与赛那有一些细节上的差异，但整体设计同质化与智能化的薄弱也使其缺乏差异化亮点，目前格瑞维亚的销量较巅峰期缩水40%，后期需要寻求方法改变。
NO.5 别克GL8 PHEV
8月销量：5490辆
别克GL8 PHEV以5490辆的成绩位居第五，自官方降价后性价比显著提升，值得一提的是，目前PHEV版本比燃油版本的销量都要高，显示出别克新旧动能转换逐渐成功。不过PHEV版本馈电油耗并不具备优势，被一些消费者吐槽换汤不换药。
NO.6 传祺M8
8月销量：5203辆
传祺M8作为传统燃油MPV的代表，凭借大气的外观设计与丰富配置，持续占据家用MPV市场主流，8月整车销量为5203辆，排名榜单第六。目前传祺M8乾崑版还搭载了华为ADS辅助驾驶系统，在复杂路况下均有着较高的安全性表现。
NO.7 魏牌高山
8月销量：55007liang
魏牌高山通过换代后价格下探与配置升级，销量首次突破5000辆，其Coffee Pilot Ultra智驾系统与后排智慧屏为整车塑造出全新的科技标签，这也让高山成为了自主高端MPV的新标杆。不过魏牌高山在后期还需花一些时间打造品牌溢价。
NO.8 别克GL8
8月销量：4505辆
别克GL8燃油版在8月销量为4505辆，排名榜单第八，虽然已经跌出了MPV车型第一梯队，但整车广泛的认知度和稳定的动力系统依然让其拥有了顾客群体，尤其是在商务场景中，GL8燃油版依然拥有较强的统治力。
NO.9 传祺M6
8月销量：3330辆
作为经济型MPV的代表，11.99万的起售价主打实用性和口碑，8月新车销量3330辆，相较7月有着一定环比提升，这也反映出中低端市场逐步回暖，不过在新能源化浪潮下，传祺M6也亟需推出插混版本以应对市场变化。
NO.10 理想MEGA
8月销量：3121辆
理想MEGA以3121辆的销量位居第十。作为售价超50万元的纯电MPV，这一成绩超出市场预期，展示出理想品牌对高端MPV市场的突破能力。值得关注的是，该车用户构成中企业用户占比达35%，显示出其在商务场景的渗透率正在提升。
总结：
总体来看，8月MPV市场呈现出“新能源稳步崛起、燃油车韧性犹存”的过渡特征。从榜单表现来看，前十名车型中有七款车型破5000辆的销量表现，显示出市场需求正在回暖，但缺乏万辆级车型也反映出整体容量仍有限。随着新能源技术的成熟与充电设施的完善，MPV市场的能源结构变革将加速推进，未来几个月有望见证更多新能源车型突破月销万辆大关。
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