如今，许多驾驶者在选车时都面临着艰难的选择。有些人渴望体验按压按钮、旋转旋钮的触感乐趣，享受即时操控的感觉。而另一些人则被配备巨型触摸屏的未来主义仪表盘所吸引，这些屏幕似乎能完成除驾驶之外的一切操作。
没有绝对的对错之分，但其中的差别比大多数人意识到的要重要得多。将按钮放置在触手可及、符合逻辑位置的汽车，往往能为驾驶员带来更简洁的操作体验、更少的干扰和更直观的操作感受。
另一方面，将各种功能隐藏在大型数字屏幕中的汽车乍一看可能令人印象深刻，但当你在行驶过程中需要快速操作某些功能时，它们有时会让人感到沮丧。试想一下，在拥堵的车流中试图调节温度，或者在并入繁忙的高速公路时摆弄信息娱乐系统，会是怎样的体验。
按钮和触摸屏的人体工程学差异在这里就显得尤为重要。喜欢手动操控的驾驶员往往会对布局整齐的按钮和旋钮组合感到满意。
与此同时，科技爱好者或许会乐于在巨型屏幕上滑动和点击，享受无尽的个性化定制。每种方式都有其受众群体，汽车制造商也在不断尝试不同的布局，以吸引这两类人群。
本页面将作为一份友好的指南，帮助读者了解哪些汽车注重简单的操控，哪些汽车则严重依赖屏幕。
我们将列出八款按钮布局巧妙、方便驾驶的车型，以及八款数字化程度过高、有时反而使简单操作变得复杂的车型。阅读完本指南后，读者将清楚地了解哪些车型最符合他们的驾驶风格和偏好。
8 款按钮位置恰到好处的汽车
1. 保时捷 911 Carrera S (992)
踏入保时捷911 Carrera S (992)的座舱，立刻就能感受到一种使命感。操控按钮触手可及，无需将视线从路面上移开。
气候设置、驾驶模式和音频控制都以驾驶员为中心进行布局，避免了许多触摸屏较多的设计中常见的无休止的滚动操作。
车内，中控台配备了触感舒适的按键和一个小型直观的显示屏，用于显示重要信息。就连运动悬架调节或弹射起步等功能也通过专用按键而非隐藏菜单进行操作。这种设计有利于那些喜欢双手握住方向盘、目光始终注视路面的驾驶者。
无论是长途驾驶还是周末激情驰骋，每个按钮的触感都能增强驾驶乐趣。这是一种细微的愉悦，却能让驾驶者与车辆保持紧密的联系。
有些现代车辆会让驾驶者感到与车辆疏离，但911 Carrera S避免了这一点。你可以触摸、按压和调整车辆，并获得即时反馈，这培养了你对车辆的掌控感。
除了易用性之外，保时捷选择将按钮与极简屏幕相结合，避免了驾驶员的认知负担。驾驶员无需在层层软件中滚动即可更改基本设置。
按钮布局合理，符合人体工程学，并提供即时反馈。虽然导航和多媒体功能也配备了触摸屏，但它们只是辅助驾驶体验，而非喧宾夺主。
舒适性和奢华感也丝毫未减。皮革表面、符合人体工学的座椅以及高品质的材质环绕着每一个控制按钮，每一次按压都带来触感上的愉悦体验。对于追求精准操控的驾驶者而言，保时捷911 Carrera S 完美诠释了即使在现代跑车中，实体按键也能保持其重要性。
2. 宝马 M5 Competition (G80)
宝马M5 Competition（G80）证明，高性能并不一定需要依赖触摸屏。驾驶模式、牵引力控制和空调控制按钮都触手可及，无需进入层层菜单。就连换挡也提供了触感清晰的机械反馈，而非强迫驾驶员使用触摸屏快捷键。
M5 的每一项操控都经过精心设计，旨在提升驾驶体验。例如，iDrive 控制器舒适地位于中控台上，无需伸长手臂或将视线从路面上移开，即可轻松旋转、按压或滑动操作。音量和媒体选择按钮位于方向盘附近，使调节几乎成为一种本能反应。
注重性能的驾驶者会欣赏这些操控的即时性。无论是舒适模式切换到运动模式、调节悬架软硬度，还是启动弹射起步功能，都能在几乎不分散驾驶者注意力的情况下完成。宝马工程师深知，驾驶者的注意力必须始终集中在路面上，而不是花哨的屏幕上。
即使配备了丰富的科技配置，M5 的设计依然保持简洁。中央触控屏用于导航和媒体播放，但最重要的功能始终保留了实体按键。这种优先考虑实体按键的设计理念，使 M5 区别于一些将所有功能都转移到数字界面的竞争对手，后者在激烈驾驶时可能会显得笨重。
车厢的人体工程学设计体现在材质品质和布局上。按钮带有背光，方便夜间操作，布局合理，无需将手从方向盘上移开即可轻松识别。它兼顾了运动操控的乐趣和豪华舒适的驾乘体验，让驾驶者尽享两全其美。每一次按压、弯曲或按下按钮都带来令人满意、精准且富有表现力的感觉。
3. 梅赛德斯-奔驰 E 级 (W213)
奔驰E级W213证明，豪华轿车无需依赖屏幕也能保持驾驶者的舒适便捷。空调、音响和驾驶设置均采用独立的旋钮和按钮，减少了在数字菜单中摸索操作的麻烦。其设计兼具实用性和优雅气质。
人体工程学是这套设计的核心。方向盘上的按钮可以控制音量、接听电话和控制巡航，无需触碰中央显示屏。中控台上的其他实体按键则用于控制悬架调节、泊车雷达和座椅加热等关键系统。
在拥堵路况或长途驾驶中，这些操控功能的优势便显露无疑。驾驶员和乘客都能即时进行快速调整，从而获得更流畅的驾驶体验。梅赛德斯-奔驰有意避免将所有功能都堆砌在触摸屏上，而是将其作为辅助功能而非主要界面。
这些操控装置完美融合了奢华与实用性。按键反馈扎实而细腻，强化了每项功能触手可及且可靠的印象。即使是启用自适应巡航控制等高级功能，触感反馈清晰的按键也能让操作直观便捷。
E级W213车型表明，高科技内饰并非一定要取代实体按键。通过精心布局按键，梅赛德斯-奔驰确保驾驶者能够掌控车辆，减少干扰，从而带来令人满意的驾驶体验。
4. 奥迪 RS7 (C8)
奥迪RS7 C8通过布局合理的操控按钮，将驾驶乐趣放在首位。空调设置、信息娱乐快捷方式和驾驶模式都拥有独立的按钮，这意味着驾驶者无需在行驶过程中滑动屏幕。它既注重性能，又兼顾了用户友好性。
RS7 的按键布局设计得非常人性化。运动差速器激活、悬架控制和转向模式选择等功能都清晰可见，触手可及。奥迪的这种设计最大限度地减少了繁琐的数字菜单带来的认知负担，尤其是在激烈驾驶时。
媒体和导航功能得益于触摸屏技术，但主要的驾驶调节仍然保留了实体按键。方向盘上的按钮可以让驾驶员在不分散注意力的情况下进行即时调节。即使是像后扰流板展开这样不常用的控制按钮，其位置也设计得合情合理，体现了设计者的匠心独运。
在日常驾驶中，这种设计非常实用。驾驶员可以毫不犹豫地快速调节温度或音量，从而提升了便利性和安全性。按钮按下时会发出令人满意的咔嗒声或触感，让驾驶员更有掌控感。
奥迪将这种功能与高级材质相结合。触感柔软的塑料、皮革包裹的控制按钮和金属饰件提升了触觉体验。RS7 展示了实体界面如何与数字元素和谐共存，在现代科技与实用操作之间实现了完美平衡。
5. 捷豹 F-Type R（2021）
2021款捷豹F-Type R采用简洁明了的按键布局，让驾驶者能够轻松掌控车辆。发动机启动、驾驶模式选择和空调控制等功能都触手可及。这种设计减少了驾驶过程中操作菜单的需要，避免在激烈驾驶时分散注意力。
内饰控制设计注重人体工程学。旋钮式换挡杆从控制台中升起，与车辆形成触觉连接。周围的按钮分别控制音响、牵引力控制和悬架设置。这样的布局使驾驶员能够即时进行调整，从而提升驾驶体验，无论是激情驾驶还是日常通勤。
即使F-Type R融合了众多数字技术，触觉反馈依然至关重要。触摸屏主要用于导航和媒体播放，让驾驶员可以在方便时进行交互，而非持续操作。方向盘上的按钮则增强了对音量、巡航控制和信息娱乐系统的操控，同时又不会分散驾驶员的注意力。
每一次按键，奢华与性能完美融合。材质的选择不仅注重美观，更兼顾舒适性和耐用性。驾驶者能体验到一种即时性和参与感，这在完全依赖触控屏的汽车中难以复制。捷豹证明，即使在科技感十足的汽车中，模拟操控依然具有价值。
6. 雷克萨斯LC 500
雷克萨斯LC 500完美诠释了豪华轿跑车如何融入实体操控。车内音响、空调和驾驶模式设置等按钮标识清晰，有效减少驾驶时的注意力分散，带来便捷舒适的驾驶体验。这种设计鼓励驾驶员无需浏览繁琐的数字菜单，即可轻松实现直观的操作。
人体工程学设计经过精心考量。信息娱乐系统采用类似操纵杆的触控板，无需在触摸屏上费力寻找即可进行精准选择。周围的按钮用于控制常用功能，确保关键操控触手可及。
无论是高速驾驶还是城市通勤，这种布局都大有裨益。温度、驾驶模式或音量都能快速调节，毫不费力。每次按键都手感扎实灵敏，让驾驶员对自己的操作充满信心。
雷克萨斯将功能性与美学完美融合。金属饰条、皮革表面和精心设计的照明系统，不仅提升了车辆的豪华感，也让夜间操控更加便捷。LC 500 展现了驾驶者如何在享受前卫造型和奢华体验的同时，将触感反馈的操控界面置于核心地位。
7. 雪佛兰克尔维特 Stingray C8
雪佛兰克尔维特Stingray C8的控制布局以驾驶乐趣为首要考量。空调、驾驶模式和性能功能的按钮都巧妙地分布在中控台和方向盘上，方便驾驶员快速安全地进行调节。
注重性能的驾驶者会欣赏触感操控带来的即时响应。切换驾驶模式、调节悬架刚度或调整牵引力设置都只需极小的力气。即使是细微的调整，也得益于人性化的设计和清晰的标识，操作起来十分精准。
屏幕虽然存在，但仅作为辅助功能而非主要界面。信息娱乐、导航和辅助功能占据了数字显示屏，而主要的驾驶控制装置则保留在实体按键上。这种平衡既保证了驾驶员与车辆的联系，又提供了现代化的便利。
材质和结构与易用性相得益彰。操控手感扎实，触感反馈令人满意。科尔维特证明，即使在现代高科技跑车中，驾驶者的参与感依然可以保持强劲。Stingray C8 的按钮设计确保了驾驶者的信心、舒适性和操控性始终如一。
8. 本田思域 Type R (FK8)
本田思域Type R FK8证明，即使是高性能掀背车也能从精心设计的实体按键中受益。驾驶模式选择、空调控制和媒体调节都触手可及，让驾驶员能够专注于路面情况。
性能爱好者会注意到操控的即时性。无需分心即可快速调整悬架设置或牵引力辅助。按钮提供直接反馈，这在以触摸屏为主的布局中往往缺失。
符合人体工程学的设计贯穿车厢的方方面面。方向盘上的控制键用于调节音量和定速巡航，中央按钮控制着基本的驾驶功能，而其他辅助功能则布局合理。这种设计强调了操控性和简洁性。
FK8兼具运动性和实用性。它采用极简的数字界面来辅助而非取代实体按键。材质、布局和按键反馈确保驾驶者始终掌控自如。本田用这款车证明，即使是紧凑型高性能汽车，也能从精心设计的实体按键中获益。
8辆汽车被埋在屏幕里
1. 特斯拉 Model S Plaid
特斯拉Model S Plaid 代表了一种完全数字化的驾驶方式。几乎所有功能都通过巨大的中央触摸屏控制，包括空调、音响、导航，甚至座椅调节。实体按键几乎不存在，这赋予了车厢一种时尚前卫的未来感，但可能会让习惯于实体按键的驾驶员感到不适应。
17英寸的显示屏占据了中控台的大部分空间，许多在老款车型上可以瞬间完成的功能，现在都需要通过滑动和点击操作才能完成。驾驶模式、能量回收制动设置和自动驾驶调整等功能都直接显示在屏幕上。就连危险警告灯和除霜控制也隐藏在菜单之下。
极简主义设计固然令人印象深刻，但有时也会带来一些不便。例如，在交通拥堵时调节温度，相比简单的旋钮或按钮操作，需要驾驶员投入更多注意力。有些驾驶员喜欢完全通过软件控制车辆的感觉，但另一些驾驶员则认为，在驾驶过程中需要同时处理多项任务时，这种方式会分散他们的注意力。
特斯拉完全采用了这种设计理念。实体按键仅限于方向盘拨片和两个用于基本操作的拨杆。其余功能都依赖于软件更新，这些更新可以随时更改功能，使车厢感觉更像是一台平板电脑，而不是传统的汽车。
材质和内饰品质都属上乘，但这款车显然更注重数字化交互。屏幕的触觉反馈试图模拟触觉感受，但无法完全取代实体按键。对于科技爱好者来说，Model S Plaid 提供了无与伦比的互联体验，但偏爱传统操控方式的驾驶者可能会感到与车辆缺乏联系。
2. 梅赛德斯-奔驰 EQS 450+
梅赛德斯-奔驰 EQS 450+ 是一款豪华电动轿车，大量采用数字化控制。巨大的 MBUX 智能人机交互屏幕横跨整个仪表盘，几乎所有功能都可通过触控或语音指令实现。除了方向盘上的快捷键外，几乎没有实体按键。
车内温度、照明、信息娱乐系统、导航和驾驶模式均通过触摸屏进行控制。就连座椅通风和按摩功能也需要通过数字导航系统操作，这对于希望即时访问这些功能的驾驶员来说可能比较麻烦。
Hyperscreen 的曲面设计和高分辨率令人惊艳，但对于初次使用者来说可能有些复杂。在驾驶过程中，需要滑动浏览多个菜单进行基本调整并不总是方便。语音命令可以缓解这个问题，但驾驶员需要一段时间才能熟练掌握。
梅赛德斯-奔驰有意减少触控操作，以保持简洁、未来感十足的美学设计。虽然这在照片或展厅中看起来令人印象深刻，但有时会牺牲即时的易用性。EQS 450+ 的设计则面向那些追求全数字化体验、重视造型和创新而非传统人体工程学的用户。
车厢内部豪华，高品质的材料与科技感十足的布局相得益彰。氛围灯、高级皮革和精致的饰面营造出未来感十足的氛围。然而，习惯了实体按键的驾驶员可能一开始会难以适应这辆几乎所有功能都依赖屏幕的汽车。
3. 宝马 iX M60
宝马iX M60 展示了现代 SUV 内饰向数字化优先方向发展的趋势。车内配备了一块曲面宽屏显示器，集成了仪表盘、信息娱乐系统和车辆设置。实体按键极少，仅有少数几个用于音量调节和危险警告灯控制。
驾驶员必须通过菜单来调整驾驶模式、空调和悬架软硬度。虽然宝马提供了触觉反馈和语音控制，但触觉反馈的即时性仍然不足。快速调整需要操作屏幕，这可能会分散驾驶员的注意力。
从人体工程学角度来看，该布局优先考虑未来主义美学而非即时易用性。宽屏显示器令人印象深刻且尽显奢华，但驾驶员可能会怀念旋钮或按钮带来的便捷操作体验。宝马采用手势控制和触控技术来取代传统的触觉界面。
尽管如此，内饰品质依然一流。触感柔软的表面、真皮座椅和金属装饰都彰显了豪华水准，而屏幕则成为视觉焦点。iX M60 迎合了那些偏爱数字化驾驶舱的用户，但对于追求简单快捷操控的驾驶者来说，它可能不太适合日常使用。
4. 奥迪 e-tron GT
奥迪e-tron GT 强调屏幕交互，尽可能减少实体按键。一块大型中央触摸屏集成了空调、导航、媒体和车辆自定义功能，使得中控台上几乎没有空间放置任何专用按键。
驾驶员很快就会发现，调节空调、开启座椅加热或选择驾驶模式等功能都需要多次点击。即使是方向盘上的按钮，快捷方式也十分有限，大部分控制功能仍然需要通过触摸屏来实现。
该界面分辨率高，视觉效果出色，但需要驾驶员集中注意力。对于精通技术的驾驶员来说，该系统提供了无限的个性化设置可能性，但与传统的按钮布局相比，进行一些必要的调整时可能会感觉速度稍慢。
奥迪在e-tron GT的内饰设计上注重简洁、极简主义的美学风格。用料考究，数字界面与整体设计完美融合。
触觉反馈试图模拟按键操作，但触觉感受始终无法完全相同。接受这种全数字化驾驶舱的驾驶员必须适应几乎所有操作都涉及滑动、点击或菜单选择这一理念。
5. Lucid Air Dream Edition
Lucid Air Dream Edition 为豪华电动汽车领域带来了全触控式操控体验。其配备一块横跨驾驶员视野的大尺寸曲面屏，将导航、媒体、悬架和空调控制等所有功能集中于一处。
除了音量调节和危险警告灯按钮外，车内几乎没有其他实体按键，这意味着座椅调节、温度控制和驾驶模式选择等功能几乎完全由软件实现。驾驶员必须熟悉菜单层级才能高效操作车辆。
虽然视觉效果惊艳且功能丰富，但对触摸屏的依赖可能会影响驾驶时的快速反应。例如，在繁忙的十字路口调节车内温度比使用专用旋钮要费力得多。Lucid 试图通过语音命令和直观的用户界面设计来弥补这一不足，但却降低了触觉操作的即时性。
车厢内部设计强调奢华与简约。高级皮革、精致饰条和氛围灯营造出优雅的氛围，同时又不失数字化交互的便捷性。喜欢科技感十足的驾驶者会觉得Air Dream Edition令人兴奋，但偏爱实体操控的驾驶者可能会觉得与基本操作有些脱节。
6. 北极星2
Polestar 2 在紧凑型电动汽车领域代表了一种科技感十足的设计理念。一块大型竖屏触控屏几乎控制了所有功能，包括驾驶模式、空调、媒体和互联功能。实体按键极少，大多数交互操作都通过滑动、点击或语音指令完成。
即使是风扇速度或座椅加热等常规调节，也需要多次屏幕操作。这对于习惯于直接触控界面的驾驶员来说，可能会分散他们的注意力。Polestar 强调软件的灵活性和数字化定制，但却牺牲了即时访问性。
内饰设计现代简约，采用优质材料和精巧的细节处理。然而，驾驶员通常需要一段时间才能熟练掌握驾驶时的操作菜单。方向盘上的按钮仅支持音量调节和拨打电话等基本功能。
Polestar 2 吸引的是那些将科技视为驾驶核心要素的消费者。但对于那些重视与基本功能进行快速、实体交互的消费者而言，这种全数字化的设计可能会显得繁琐，尤其是在需要快速调整的城市驾驶场景中。
7. 福特野马 Mach-E
福特Mustang Mach-E是一款现代化的电动SUV，其设计高度重视触控屏操控。车辆的大部分功能都通过一块大型竖屏实现，仅保留了音量调节或危险警告灯等基本功能的实体按键。
调整空调、导航和驾驶模式需要多次点击，这在某些情况下会分散驾驶员的注意力。Mach-E 采用数字化优先的设计理念，用沉浸式的软件驱动体验取代了传统的旋钮和开关。
尽管大量采用触控屏幕，车厢内部依然保持着时尚感。高档材质、氛围灯和符合人体工程学的座椅营造出舒适的环境，但却牺牲了触觉上的直接性。用户经常需要通过菜单才能完成一些简单的功能，这与那些以实体按键为核心设计的汽车形成了鲜明的对比。
福特提供了语音助手来弥补这一不足，但与传统布局相比，这种操作方式仍然需要更多注意力。对于喜欢未来感十足的全数字化界面的驾驶员来说，Mach-E 极具吸引力。而那些习惯使用实体按键进行基本操作的用户，可能需要一段时间才能适应。
8. Rivian R1T
Rivian R1T 以科技感十足的设计重新定义了皮卡。其中央大尺寸触控屏可控制媒体、空调、驾驶模式和越野设置。实体按键数量不多，主要用于音量调节和车辆基本功能。
越野爱好者或日常驾驶者必须使用屏幕进行大多数设置，这在动态驾驶条件下可能会比较困难。即使是差速锁或悬架高度等功能，也需要通过菜单导航而不是触摸开关来操作。
R1T 的内饰设计现代，采用可持续材料和简洁线条。以数字化为先的设计强调创新和美观，但却牺牲了触觉上的直接体验。驾驶员必须适应几乎所有车辆操作都依赖软件。
Rivian 试图通过直观的菜单和语音指令来提升用户体验，但这种体验与传统的、以按钮为主的内饰仍然截然不同。对于那些拥抱全数字化汽车的用户来说，R1T 提供了一个充满未来感和冒险精神的座舱，但传统主义者可能会怀念直接实体操控的简洁性。
选择实体按键布局合理的汽车还是屏幕密布的汽车，取决于个人的驾驶风格和需求。实体按键的汽车强调即时性、触觉反馈和最大限度减少驾驶时的注意力分散，非常适合希望与汽车建立直接联系的驾驶者。
然而，配备屏幕的汽车优先考虑未来主义美学、数字化定制和科技前沿体验，这吸引了科技爱好者，但有时却牺牲了实用性。
驾驶员应考虑在行驶过程中调整空调、驾驶模式或媒体的频率。对于那些重视即时控制和简易交互的人来说，以按钮为主的汽车仍然是无可匹敌的选择。而对于追求沉浸式数字体验的科技达人来说，屏幕众多的汽车则展现了未来的发展方向，软件将日益主导驾驶体验。
通过对这十六款车型的比较，驾驶者可以根据自身喜好做出明智的选择，在科技、人机工程学和驾驶乐趣之间取得平衡。无论您偏爱按钮还是屏幕，现代汽车市场都能提供丰富的选择，满足您的不同需求。
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