37680元，贝纳利把新款TRK552X的价格牌往桌上一拍，这个数字比老款贵了一截，但配置单确实厚实了不少。
这年头摩托车厂都学精了，改款不搞点真材实料，消费者根本不买账。
贝纳利这次倒是实在，雾灯、牵引力控制、新仪表、液压减震，该堆的配置一样没落下。
尤其是那个7英寸的液晶仪表，尺寸快赶上某些汽车的屏幕了，导航投屏一开，倒真有点把手机支架扔进垃圾桶的底气。
动力还是熟悉的550毫升双缸机，45千瓦功率放在中量级探险车里不算拔尖，但也不拖后腿。
厂家显然更愿意在细节上较劲：原厂护杠从单截式换成全包围，倒车时能少赔点修车钱；链条升级成DID的，耐用度提了一档；最实用的莫过于雾灯，雨天夜跑山路时，多一束光就多一分安全。
不过这个价位可不算清净。
无极DS525X便宜六千块，凯越525X也虎视眈眈，更别说赛科龙RX500这类老江湖。
贝纳利敢定这个价，除了三箱标配的诚意，大概还指望着意大利血统的情怀加成——虽然这牌子被钱江收购多年，但车头那个BENELLI的标，总让人想起亚平宁半岛的阳光。
骑过老款的车主可能会嘀咕：825毫米座高和200毫米离地间隙都没变，通过性还是老样子。
但新加的牵引力控制对非铺装路面很友好，电加热手把和坐垫更是北方骑士的福音。
油箱保持20升容量，续航够用，但要是能再大点，长途穿越会更踏实。
三款新配色里，哑光银灰配黑最有探险车的粗犷味，金刚黑则透着股冷峻。
不过买这车的人估计更关心护杠耐不耐摔，减震过坑洼时会不会触底——毕竟广告片里的雪山草原，和现实中的碎石烂路，从来都不是一回事。
摩托车圈有个现象：配置表越长的车，争议往往越大。
有人觉得堆配置是良心，也有人认为花哨功能不如机械素质实在。
TRK552X这次改款，倒像是把选择题抛给了消费者：要性价比，还是更周全的保障？
探险摩托本就是个矛盾的产物。
既要公路的舒适，又要野地的能耐，最后往往两头不靠。
贝纳利这次的选择，至少让它在铺装路上更像个全能选手。
至于非铺装路面？
得看骑士的膝盖够不够硬了。
价格涨了，配置单厚了，但最终掏钱的理由，可能还是那个最简单的——你喜欢它的样子。
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