2026年伊始，当全球汽车制造商仍在为去年的销售提升忙得焦头烂额之际，两份年度报告同时摆在了全世界的桌面上。
一方面，特斯拉在2025年的销售量达到164万辆，较去年减少了大约8.6%，实现了有史以来首次年度下滑。
另一方面，比亚迪气势磅礴，全年电动车销量接近226万辆，超越特斯拉，位居全球纯电动车制造商的首位。
十四年前的一句“到2025年我们要登顶全球第一”，曾被国际媒体、行业人士以至国内许多观察者视为“不切实际的空想”；然而如今，世界各地都必须重新审视，比亚迪这三个字必须再次被写入新篇章。
回望2007年那个下午，被西方金融巨头当场戏弄的王传福，面对在座的行业领袖和摄像机，坚定地宣布：“到2025年，我们要跻身全球第一。”
那时的他，似乎只是一个不谙人情事故的汽车制造商。
随之而来的马斯克，甚至懒得掩饰他的礼貌态度，面对关于比亚迪的提问时，直接仰头大笑，吐出一句几乎带有侮辱的话：“你见过他们的车辆吗？他们连基础技术都达不到标准。”
你想知道目前王传福的看法？他或许连回应都觉得麻烦。
由于2025年的这份财务报告，就像他亲自书写给西方的一封信，内容简明扼要、逻辑清楚，表达出他们达成了所有目标，甚至超越了对手，表现得比对方还要出色，你们轻视的事，他们都已完成。
比亚迪从被西方视作笑话到登顶全球榜首：那些曾经最瞧不起他们的，偏偏在关键时刻表现出色。到底是靠什么实现这番逆转？
坚韧
2024年度，比亚迪的营业总收入达到了7771亿元，比去年同期增长了29%；归属于母公司的净利润则为402.5亿元，较上一年增加了34%。
仅就技术而言，它几乎掌控了新能源车研发的每一个环节。
比亚迪采用全面垂直整合策略，从电池、电动机，到控制芯片、模具、车灯，甚至包括刀片电池、DMI混合动力系统以及三电系统，全部由自己生产和掌控。
为何如此认定此次成功不仅代表比亚迪一家企业的丰功伟绩，更象征着整个中国制造业的崛起？
看看2025年底的数据：
比亚迪的出口规模猛增数倍，已经覆盖墨西哥、巴西以及东南亚多个地区。
中国电动汽车在欧洲的市场份额已突破12.8%，在德国、法国与当地品牌展开激烈竞争。
为了应对中国电动汽车在欧洲逐步扩大影响力，欧洲不得不采取设置贸易壁垒和提高关税的措施，试图阻碍其市场份额的进一步增长。
令人惋惜的是，除了设置障碍之外，他们已经毫无其他办法了。
比亚迪的成功，可以说是“逆境中寻欢，孤独中崭露头角”的典范路径。
他们拥有自主研发的车规级芯片、自主的动力系统平台、自有的模具制造工厂，甚至在OTA技术的试验方面也比竞争对手提前了数年。
当前市场上各种“箭在弦上”的新车型，如海豹、汉唐L、秦L EV，全部配备了先进的智能驾驶系统和强大的混动平台，这些成果背后并非依赖融资或口号，而是通过每年数百亿元的切实研发支出，积累和打造而成的。
这体现了话语权的首次逆转。游戏的规则不再由西方设定，而是由我们自己制定和传达。
特斯拉的扩展已逐渐乏力，其产品逐渐显现出老化问题，仅凭“毛豆”系列艰难维持，而已引起华尔街资本的关注；马斯克为了购买X平台、推进脑机接口技术以及火箭发射，把大量精力从汽车业务中抽离出来，分散到其他领域。
今日比亚迪并不依赖于马斯克那套“吹嘘加演示文稿再加股价拉升”的虚浮手段，而是凭借实际实力获得了纯粹的胜利，主要依靠其产品品质、规模优势以及完整的产业链体系。
这种成就的背后，是中国制造业在不断拼搏中奋勇前行所取得的突破。
当王传福在2007年提出“到2025年成为世界第一”的口号时，国内外都有人暗自嘲笑；但这反差恰恰证明了中国制造业、中国发展模式以及中国人民自身的潜力。
我们始终不是那种天赋异禀的天才，而是能够忍受孤独、坚持简朴、咬紧牙关努力工作的实干之士。
总结
打造优质车辆，不靠动人故事来炒作，而是逐步攻克每一项技术难题，一根钢筋一根钢材支撑起整个制造流程，一场激烈的供需竞争靠实力赢得胜利。
这正是比亚迪传达给世界的道理：“你或许不信我的话，但请不要嘲笑我。”
未来的篇章由谁来书写，不取决于言辞，而依赖真正的实力。
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