每次骑着摩托车去远行，我都能感受到那种自由的快感——风在耳边呼啸，路在脚下延伸。但最让我头疼的，却不是长途骑行的疲惫，而是到了高速入口，被那个醒目的红圈禁行标志拦在外面。无论心多向往，现实总会提醒我：有些路，不是所有人都能上。2026年1月，全国高速禁摩政策更新完成，全国已有13个省份明确全域禁止摩托车上高速。误闯不仅会被劝返，还可能面临罚款和记分。骑行之前，这份攻略一定要记牢。
目前确定的全域禁摩省份有浙江、福建、宁夏、四川、山东、青海、江西、江苏、上海、河南、海南、陕西、甘肃，另外广西也在禁摩之列，《广西壮族自治区高速公路管理办法》早已明示这一点。无论你的车排量多大、手续多齐，全域禁摩地区的高速入口都有明确标志，一旦启程，就要提前避开。
很多摩友不理解：为什么明明都是高速，有的能上，有的不能？其实，这背后是“安全”和“路权”的权衡。按照《道路交通安全法实施条例》第78条、第83条，只要摩托车设计最高时速不低于70公里、符合条件，就可以上高速。但各地根据路况有调整空间。比如双向两车道的高速，最低时速要求就是100公里，而摩托车的最高限速常常只有80公里，速度不同步就意味着更高风险，自然只能禁摩。
当然，也有允许上高速的地区，北京、天津、内蒙古、河北、山西、辽宁、吉林、黑龙江、安徽、湖北、湖南、广东、云南、西藏、新疆、贵州这16个省区在符合要求的情况下是可以通行的。此前传言说吉林和贵州禁摩，其实并不准确，贵州甚至部分路段对摩托车免费开放，算是对骑行者的一种友好。
如果你正打算走这些允许通行的路段，千万别只想着“能上就行”，不少细节都要牢记。首先摩托车必须正规注册，有行驶证，人要有D证或E证，这是底线。其次，安全装备不能马虎，头盔、防护衣都要符合标准，我自己有一次因为低速摔车，庆幸装备齐全才没受伤。从那以后，我再也不敢忽视防护的重要。
在高速上，速度要控制在60到80公里之间，只能走最外侧车道，绝对不能往内侧快车道挤。如果载人或载物超高超宽，哪怕一点点，也可能被扣分罚款。这些规定看似繁琐，其实是为了安全。高速不像城市道路，任何瞬间的疏忽都可能带来严重后果。
跨省骑行时，我一般会提前查一下途经省份的政策，用12123交管APP或各地官网，这比听别人说可靠得多。现在不少地方的政策公示都做得很细，连高速入口牌子上都会写清楚。有一次我从贵州进湖南，高速入口就明确写着摩托车限速、车道要求，一看心里踏实多了。
说到禁摩政策的差异，其实很能体现各地交通结构。东部沿海地区车流量密集，大车居多，摩托车一旦混行风险极高；而西部地区车道更宽，车辆相对分散，路况更适合摩托车通行。所以，禁摩并不是歧视摩托车，而是根据安全现实做出的权衡。
不过，哪怕是在允许通行的省份，也要注意局部禁摩。一些桥梁、隧道或山区路段，会单独设立禁摩标志。我有次路经某隧道时就差点误闯，幸好看到标志及时调头，否则可能就吃罚单了。骑行时一定要眼观六路，路标绝不能忽略。
我建议经常跨省骑行的朋友做一张“政策卡片”，把每个省的通行情况、限制条件都记上。现在很多摩友群都会及时分享更新，这种社群互助真的很有用。骑行不是孤单的旅程，有同行者的信息，就能少走不少弯路。
有些人觉得禁摩政策太严格，限制了路权，但从安全角度看，这种规定的确有其必要。高速上，汽车稳定性远高于摩托车，一旦发生事故，摩托车的伤害几乎都是致命。规定并非堵路，而是保护。遵守规则，不仅是对制度的尊重，更是对生命的珍惜。
如果真的不小心误闯禁摩高速，最正确的做法就是配合执法。说明情况、主动靠边，交警一般会劝返，有时候情节不严重甚至不会处罚。态度决定结果，别硬冲硬顶，那样只会让事情更麻烦。
好消息是，部分允许通行的省份正在优化配套，比如增设摩托车停车区、休息区等，让骑行更便利。这让人看到一种积极的趋势——当骑行需求不断增长，政策也在慢慢调整，安全与自由的平衡点正在被重新定义。
但无论政策怎么变，安全骑行永远是底线。就算在允许上高速的地方，也要严格遵守规定，不超速、不载人、不抢道，每个细节都关乎到自己的生命。骑行的意义，不在于速度，而在于体验。有人喜欢高速的畅快，我更喜欢在国道、省道看风景，那种慢节奏更能感受旅途的温度。
政策会变，路线会变，但对摩托车的热爱不会变。2026年的禁摩清单只是阶段性参考，出发前记得再查一次最新规定，以免因政策调整而受影响。
那么，你所在的省份允许摩托车上高速吗？有没有经历过误闯禁摩的尴尬？你觉得禁摩政策应该全国统一，还是因地制宜？留言说说你的想法和经历吧，也许你的故事能帮到下一位摩友。
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