小鹏汽车3000辆出口德国，成功站稳欧洲市场

如果只看数字，小鹏汽车在德国累计交付 3000 辆，听起来并不惊人。放在国内，这个数字可能连一个三线城市的月销量都算不上。

但如果你把地图摊开，看到这个成绩是在德国——欧洲汽车工业的心脏地带，在奔驰、宝马、大众、保时捷的老家做到的——那感觉立刻就不一样了。这 3000 辆车，背后是极高的市场认可门槛，而中国新能源车要在这里卖出去，从来不是轻轻松松的事。

很多人觉得出海就是去东南亚、拉美这样的新兴市场，但真正的试金石是能否在德国这样的高门槛市场让当地人掏钱买单。小鹏是 2024 年 5 月正式进入德国的，用了大约 20 个月时间，从最初每月几十辆，到破百，再到 200、300，终于在 2025 年 12 月第一次单月突破 400 辆。没有爆发式的冲量，而是一条稳健向上的曲线。

这种节奏，其实说明了一个关键信号：这不是依靠政策补贴堆出来的数字，而是一步一步被市场接受的过程。德国消费者的品牌忠诚度极高，对“中国品牌”有天然戒心，对电动车的安全、质感和可靠性要求更是苛刻。光有“新能源技术领先”是远远不够的，你必须先证明自己不是匆匆来赚快钱的杂牌。

如今，小鹏的 G6 已经成为德国市场的入门主销车型，销量稳步抬升，这至少意味着它跨过了最难的一步——从“没人敢买”到“有人愿意尝试”。这个转折，比数据本身更重要。日韩车进入欧洲，从廉价标签到可靠品牌，整整花了一个世代的时间。而中国新能源，是直接跳进全球最成熟、最激烈竞争的市场，一次过要在品牌、技术、服务、合规等多个维度同时过关。

更关键的是，小鹏并不是孤军奋战。比亚迪、上汽、吉利、蔚来等车企正在欧洲一点点扎根。虽然目前整体销量并不大，但这是一种“根在扎”的状态。小鹏还计划将 Mona M03 引入欧洲市场，这意味着中国车企已经不满足于只用高端车型试水，而是准备用真正走量的车型直接进入欧洲主流市场，与大众、雷诺、标致、宝马的基本盘迎面竞争。

这是一次高风险、高回报的行动。风险在于，你将直面本土品牌的核心阵地；收获在于，一旦站稳，就会对产业格局产生颠覆性的影响。相比在新兴市场卖出几万辆，能够在这些门槛极高的市场立足，对中国汽车工业的意义更大。这 3000 辆，其实是欧洲消费者开始认真对待中国电动车的一个信号。

当然，现在距离成功还很远。在德国，小鹏依然是非常小众的品牌，销量在整体市场中微不足道。但产业竞争从来不是一蹴而就——当年丰田进入美国，也曾多年被贴上“廉价货”的标签。如今，中国新能源车正在走同样的长路，而且迎接的是更复杂的挑战：反补贴调查、政策壁垒、本土保护、舆论压力，都只会越来越多。

可一旦有企业能坚持“一辆一辆地卖”，就说明这条路走得通。3000 辆不是终点，而是起跑线。真正的竞争，才刚刚开始。