首发真龙增程加高通芯片，通用这次押注的杀手锏是啥？通用真能靠中国定制翻盘？

最近刷财经新闻和汽车圈，2025年11月5日至10日举办的第八届中国国际进口博览会成了焦点。通用汽车这次不仅首发了新一代增程豪华轿车别克至境L7，还官宣与宁德时代深化电池合作，更推出全新十万级纯电方盒子宝骏悦也PLUS，配备行业首个端到端智驾系统。

这不是通用往年那种走过场的参展，而是拿出真家伙来硬碰硬。隔壁某德系老牌车企还在展台摆燃油车"撑场面"，通用已经把展台一半面积留给了自动驾驶体验区。问题来了，通用这次在进博会上的大动作，到底是跟风凑热闹，还是真要在中国新能源市场重画版图？咱今天就来扒扒。

首发"真龙增程"加高通芯片，通用这次押注的杀手锏是啥？

先说最抓眼球的。2025年11月，进博会通用展台最中间摆了辆豪华范儿十足的增程轿车别克至境L7。这款车的五米多车身看起来气场十足，三米的轴距在同级别里算得上超长，车顶配备激光雷达和超声波传感器阵列。

别克至境L7这款车设计的初衷就是给中国消费者量身定做的。车内没有传统的方向盘设计，取而代之的是一套套娃式的交互界面，座椅可以支持多种调节模式，这套组合打下来，整个车的科技感立马就上来了。这辆车成了进博会现场的打卡王，很多参展者都会停留在展台拍照体验。

但很多人其实没注意到，通用当天还同步推进了两件更大的事儿。第一件是深化与宁德时代这样的头部电池企业的合作关系，虽然具体协议条款没有对外披露，但这本身就说明了通用对中国供应链的重视程度。要知道宁德时代在全球动力电池市场的份额早就突破了三成，是当之无愧的全球第一，通用能和这样的企业加深合作，这足以证明通用在中国市场的投注力度。

第二件是推出全新纯电小方块宝骏悦也PLUS，这款车刚刚在2024年11月广州国际车展上市，现在的官方售价是十万元多起，全系搭载灵眸智驾2.0 Max端到端AI驾驶系统。别看这只是一款十万级的小车，它却是行业里唯一在这个价位配备城市记忆领航功能的车型，这玩意儿让你开车的时候能自动学习路线，下次走同样的道儿就能自己开。

别克至境L7则搭载了真龙增程系统，这套系统配合高通最新的SA8775P芯片，算力达到七十多T，再加上与Momenta联合开发的逍遥智行辅助驾驶系统，整套配置下来足够抢眼。从纯电续航来看，这款车能跑三百公里左右，综合续航里程达到一千四百多公里，配备的是磷酸铁锂电池，支持快充，从百分之三十充到百分之八十仅需十八分钟左右。

这就是通用押注的杀手锏。不再是简单的产品堆砌，而是把中国市场的最新技术和全球的先进工程能力结合起来。宁德时代的电池技术，高通芯片的计算能力，Momenta大模型的驾驶智能，这些都凝聚在了这几款新车身上。通用在用实际行动说，以前我们总想着把全球车改改卖中国，现在咱们得为中国市场专门造车。

从豪华增程到聪明小方块，通用憋的什么大招？

回顾一下，通用以前在中国新能源市场确实掉过队。2023年的时候，他们电动车销量还不到比亚迪的零头，当时就有很多声音在说通用在新能源赛道上慢半拍。为什么到了2025年通用突然就支棱起来了？这背后其实藏着三层深层的算计。

先看大环境怎么变的。中国新能源汽车的渗透率在2025年已经突破了超过六成的高度，在一线城市更是接近七成的水平，这意味着买新能源车的消费者越来越多，而且消费者的需求也在不断升级。早期的消费者只关心能不能跑，现在的消费者不仅关心能不能跑，更关心好不好玩、够不够智能。特斯拉靠FSD也就是完全自动驾驶和遍布全国的超充网络圈粉，比亚迪靠刀片电池这种差异化产品和完整的垂直供应链打性价比，新势力们更是把冰箱彩电大沙发这一套玩出了花样。

在这样的竞争格局下，通用要是还拿着那些油改电的老套路车型来糊弄中国消费者，分分钟就会被市场踢出局。消费者的眼光越来越毒了，一眼就能看穿产品的虚实。通用显然看清楚了这一点，所以才会在进博会上拿出了两款真正为中国市场定制的车型。

再说说通用自己以前在中国碰过的那些坑。他们之前推的电动车，比如说微蓝6 EV这样的产品，续航也就三百多公里，车机系统卡得像老年机，用户吐槽说买来都嫌费劲，这就是没有真正理解中国市场的后果。但这次完全不一样了，别克至境L7是通用和上海研发中心共同开发的产物，从底层就是为了满足中国家庭一车多用的需求而设计的。

早上上班的时候是标准驾驶座，下午要接待商务客户的时候就变成移动办公室，晚上家庭聚会的时候座椅可以做各种调节满足舒适度需求。这不是简单的座椅调节，而是整个交互逻辑都在围绕中国用户的真实使用场景来设计。宝骏悦也PLUS更是绝妙，十万级的纯电车型，但整个车的空间利用率达到了百分之六十七，后备箱空间一千七百多升，方形的车身里能装的东西足够满足大多数家庭的需求。

最关键的是供应链这块发生了翻天覆地的变化。通用以前的电动车电池主要依赖韩国的LG，但从2024年开始，LG因为产能不足经常延迟交货，这直接导致通用在美国的电动车生产线停过两次，这对一个全球汽车巨头来说是很大的打击。这次通用深化与宁德时代等中国头部电池商的合作，不仅能保证稳定供货，成本上也比欧美电池低了一大截，这对通用全球电动化战略的推进意义重大。

这就是通用新策略的核心逻辑。与其继续依赖那些不稳定的欧美供应商，不如深入拥抱中国的产业链。宁德时代的电池产能全球领先，成本优势显著，技术迭代速度也快，这种合作对通用来说其实是双赢的局面。通用换个思路，从怕中国供应链变成了靠中国供应链续命，这种心态的转变本身就预示了一个新时代的到来。

通用真能靠中国定制翻盘？新能源市场的狼人杀谁是赢家？

现在问题来了，通用在进博会上秀的这些肌肉，到底能不能帮它在中国新能源市场重新抢回地盘？从销量数据来看，2025年前三季度，中国新能源车销量的前五名里，比亚迪、特斯拉、广汽埃安这些都是本土或已经深度本土化的品牌，通用连前十都没有挤进去，这个差距说明了什么。

但这一次确实不一样。别克至境L7作为新一代豪华增程轿车，目标直指三十万级的市场，凭借超长的轴距和全球首发的Momenta飞轮大模型技术，吸引了不少关注度。这款车上市仅十天的时间，大定就破了一万多台，十月二十日开启交付之后，到了十一月初已经交付了超过八千辆，这个数据说明消费者对这款车的认可度不低。

宝骏悦也PLUS虽然定价才十万多元，但以端到端AI驾驶系统为卖点，已经成为十万级最聪明的小方块。这个产品线直接填补了平民化智驾的空白，对于那些预算有限但又想要体验新技术的消费者来说，这款车就是天选之子。

看上去通用好像要翻盘了，但事实是这个新能源市场远比表面看起来要复杂得多。比亚迪在2025年第一季度的纯电销量就达到了四十多万辆，全球市占率在十多个百分点的水平，这个领先优势短期内是翻不过去的。特斯拉虽然在中国市场面临压力，但其FSD技术的护城河仍然存在，很多消费者对这套系统的执着度很高。新势力们更是擅长互联网营销，对年轻消费者的吸引力不容小觑。

但通用的真正杀手锏在于它对中国需求的精准拿捏。相比起德系车那种高高在上的姿态，通用更愿意放下身段去学怎么像中国品牌一样做用户共创。相比起日系车那种保守的产品策略，通用敢把最新的高通芯片和AI大模型拿到中国首发，这是一种对中国市场的重视。相比起本土品牌那种疯狂的价格战，通用用高端体验加合理定价的差异化策略，试图在市场中开辟出自己的位置。

从市场反馈来看，别克至境L7在增程豪华轿车这个细分市场打出了不少名堂，有行业人士预测，如果通用能把这个势头保持下去，到了2027年，通用在中国新能源市场的份额可能会从现在的不到百分之三稳步提升到百分之八到百分之十的水平。这虽然追不上比亚迪那样的行业老大，但绝对能从边缘玩家变成重要玩家，这对通用的全球战略也有推动作用。

网友吵翻了！这些疑问你也有吗？

通用这次进博会的大动作一出，网上的评论区直接成了大型讨论现场。有人说通用以前在中国新能源市场掉队，现在才发力是不是已经晚了？说实话，2023年的时候确实有点儿晚，但到了2025年其实还不算太迟。

中国新能源市场这两年增长速度仍然很快，行业预测2025年全年的销量会超过十五百万台，渗透率也在持续上升，而且消费者的需求越来越细分化。有人想要便宜代步，有人想要高端智能体验，有人想要越野性能。通用这次抓住了中高端个性化需求这个相对空白的市场点，别克至境L7定位三十万级豪华增程，宝骏悦也PLUS定位十万级智驾标杆，两款车形成了错位竞争的局面，完全有机会实现逆袭。

还有人问，别克至境L7和宝骏悦也PLUS有什么特殊之处？普通人用得上吗？这个问题问得好。别克至境L7其实是针对追求品质的商务人士和高端家庭用户设计的，五米多的超长车身、高通最新的芯片、Momenta大模型驾驶系统，这些配置都是卖点。如果你是经常需要接待客户或者追求驾驶体验的高端用户，这款车就很值得考虑。

宝骏悦也PLUS则面向年轻消费者和工薪族，十万元左右的价格，却能体验到端到端AI驾驶、城市记忆领航、自主泊车这些功能，这在同价位真的罕见。对普通家庭来说，别克适合商务和高端需求，宝骏适合年轻和实用导向，两款车各有各的用户群体。

最后一个问题是关于供应链的。有人担心通用绑定宁德时代等电池企业，会不会被卡脖子？其实恰恰相反，和宁德时代这样的头部企业合作反而是最安全的选择。宁德时代的产能早就是全球最强的，技术迭代的速度也快，而且和通用是互相需要的关系。通用需要电池，电池企业需要通用这样的全球大客户来扩大市场，这种多供应商策略比单一依赖某个供应商安全得多。

通用这次真的支棱起来了？

从2025年进博会的表现就能看出，通用早就不满足于只做全球老牌车企的角色了。它现在真的学聪明了，在中国市场蹲下来认真听用户的需求，用中国技术也就是高通芯片和Momenta大模型来往上冲高度，再把成功的经验反哺到全球其他市场。这是一种很务实的战略转变。

那个曾经被吐槽在新能源赛道上慢半拍的通用，现在正在用别克至境L7和宝骏悦也PLUS这两款车来证明一个道理。只要肯放下身段、抓住消费者真正的痛点，即使是老牌巨头也能在新赛道上杀出一条血路。通用从怀疑中国供应链变成了拥抱中国供应链，从被动应对市场变成了主动定义产品，这种转变本身就预示了一个新的时代。

下次再有人在网上说外资品牌玩不转中国新能源市场，咱们就把通用的进博会展台照片甩过去。看好了，这可不是试试水的态度，而是真正要在中国市场重画版图的决心。别克至境L7的热销、宝骏悦也PLUS的创新，这些都在用实际销量说话。通用在用行动而不是言辞，告诉所有人，只要愿意学习、愿意创新、愿意扎根本地，全球巨头也能焕发新生。

最后要问的是，如果你有十五到二十五万的预算准备买一款增程豪华轿车，你会选高端智能的别克至境L7，还是国民爆款的比亚迪，或者是科技顶流的特斯拉Model S？这个选择的背后，其实反映了中国新能源市场在2025年出现的新格局。消费者的选择越来越多，市场的竞争也越来越激烈，这对整个行业来说其实是好事儿。评论区聊聊你的看法吧。