凌志IS作为目前凌志在售轿车中车身尺寸最小的D级车，原本在同级别打天下的前驱型号ES已经升格为E级车，IS是否仍有必要坚守在这个级别，似乎并未被管理层重视。此话何解？虽然该车系依旧在北美、日本等市场销售，但代别仍停留在2013年推出的第三代车型（车型代号XE30），虽然经过两次“延寿”措施，即2017和2020年分别对其进行了中期改款，但依旧无法解决车型平台老旧的问题（丰田N平台），看着其他家族成员均已步入TNGA化，凌志还没有对IS进行改款换代，足以证明它已近乎爹不亲娘不爱的弃婴。
图：2017年第一次中期改款车型样式。
图：2020年第二次中期改款车型样式。
今年的早些时候，凌志公布了IS500 Ultimate（终极版），限量生产500台，庆祝其作为北美市场最后一台日系自吸V8高性能房车。相比起标准版IS500，终极版升级了红色的Brembo代工多活塞刹车卡钳；一套哑光黑多辐条19寸BBS代工锻造轮圈，以及独有的浅金属灰的车身颜色。
内饰部分，采用了Circuit Red（赛道红）和黑色的混搭配色方案，座椅采用NuLuxe和Ultrasuede材质拼接的运动座椅。搭配红色安全带和独有的车辆序列号徽章。车机屏幕内新增加了独有的开机动画。可惜的是凌志并未公布太多有关新车的外观和内饰细节，售价上同样如此。但考虑其作为特别版车型，起售价必定会比标准IS500 F Sport版更贵，该车起售价为60,595美金起。预计终极版售价可能会在65,000美金左右。
作为Ultimate限量特别版车型，该车的动力单元和IS500 F Sport相同，代号为2UR-FKS的自吸5.0L V8发动机，最大扭力535牛·米，最大马力472匹。搭配AA80E 8速自动档波箱使用，驱动形式为FR（前置后驱）。作为一台限量特别版，与标准版相同的动力配置，笔者认为是否略微缺少了些诚意？虽然能理解车企为了成本考量，对动力单元进行大改不划算。但为何不从软件层面下手，对发动机ECU程序进行微调，从而提高最大扭力和马力输出呢？在丰田系如此强大的技术背书下，要对发动机ECU程序进行调节，提升扭力和马力输出，想必不会是一件难事，且在生产成本上也不会额外增加太多。
终极版是否IS车系的最后一台特别版车型还不好说，毕竟丰田自家的GR Supra的最终特别版命名为Final Edition，和Ultimate在意思上还是有着较大不同的。只不过，可以肯定的是，即便Ultimate不是最后一台，凌志IS车系的剩余寿命也不会剩下多少了，已经服役12年之久的第三代凌志IS，在当今市场上已经不再具备太高的竞争力。至于凌志还会不会推出第四代TNGA平台的IS，那就真是个50:50的疑案了，美国已全面取消电池车补贴，汽车依旧是绝对主力，如果轻易放弃热销的D级车市场，等于将多年打拼下来的口碑拱手相让给Mercedes C和BMW 3系，相信新任社长即便真那么想，也应该看看会长大人是否同意吧？
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