三阳这两款150踏板，158cc水冷引擎配A.L.E.H三轴平衡，最大倾角45.4度山路压弯无底盘之忧，百公里油耗2

三阳这两款150踏板，158cc水冷引擎配A.L.E.H三轴平衡，最大倾角45.4度山路压弯无底盘之忧，百公里油耗2.18升续航250公里打破运动踏板费油定律

你知道一台150踏板能压到45度多还不蹭底盘是什么概念吗？去年秋天我带儿子去山里玩，路上碰见一辆三阳150压着弯过来，那车身倾斜的角度吓我一跳，我当时心想这车主是不是疯了，结果人家稳稳当当过弯一点事没有。后来我才知道，人家那车装了个A.L.E.H什么三轴平衡系统，专门解决踏板车压弯蹭底盘的问题。

这两年国内玩踏板的人越来越多，但大部分人还停留在“踏板就是买菜车”的认知里。三阳这次搞的驭速150和DRG二代，说实话是把150这个排量的踏板往另一个方向推了一把。你别看它们排量只有158cc，但这台水冷引擎的马力有15.8匹，扭矩14.5牛米，数据上已经超过不少合资车型了。

最关键的是那套动力系统怎么做到性能和油耗兼顾的。工程师给曲轴做了轻量化处理，皮带改成双齿设计，这些改动让油门响应速度提升了20%。活塞表面涂了特殊涂层减少摩擦，节流阀直径加大3毫米，进气路径缩短15%。这一套组合拳下来，0到60公里加速只要5.8秒，比上一代快了0.6秒。

更狠的是那个可变进气系统。转速到7500转的时候，进气模式会自动切换，80公里以后的再加速能力明显上来了。我之前骑过几台150的踏板，要么低速肉要么高速没后劲，三阳这台引擎的动力输出是线性增长的，新手骑也不会一窜一窜的。

说到底盘，驭速150那套A.L.E.H三轴平衡技术是真有点东西。传统踏板车急加速的时候引擎会往上抬，车尾容易左右摆。三阳通过调整前避震、后避震和引擎吊架的角度，让动力传递路径和车身重心移动形成动态平衡。前倾角调到25.5度，后悬吊支点提高12毫米，这些参数看起来很细碎，但组合起来效果明显。

山路跑S弯的时候，车尾摆动现象能抑制70%。急加速时前轮下沉幅度减少40%，高速稳定性好很多。配合1290毫米的轴距，比同级车短60毫米，车把转向角度能到45度，堵车的时候见缝插针特别灵活。

45.4度的最大倾角比竞品高出3到5度，意味着弯道里可以更晚刹车更早开油。前轮110/70-13，后轮130/70-13，这个配比既保证弯道抓地力又不牺牲直线稳定性。整车重量127公斤，比上代轻了3公斤，推把反应速度提升15%，女生也能轻松驾驭。

说到空间，驭速150是运动取向的车，但设计师没把实用性完全舍掉。油箱放在脚踏下面，6.5升的容量配合2.18升的百公里油耗，理论续航能到250公里。座桶能装一顶XL码全盔加一副手套，虽然比不上休旅踏板，但已经比多数运动车型强了。

脚踏区域有265毫米的纵向空间，比上代多30毫米，骑行时可以根据路况调整脚部位置。770毫米的座高配合窄型座垫，身高160厘米的人也能双脚前掌着地。左边手套箱里有QC3.0快充接口，充电时手机温度比普通USB低8度。后扶手整合了行李绑带固定钩，最大承载5公斤。

DRG二代的进气系统更狠，那套Hyper SVIS可变进气技术是从赛道技术下放过来的。通过转速感应式阀门改变进气歧管长度，低转速用长路径增加15%进气流速强化扭矩，高转速切换短路径减少22%进气阻力提升马力。

2500到5000转区间扭矩提升8%，特别适合城市走走停停。6000转以后功率曲线下降趋势明显放缓，极速增加7公里。最难得的是油耗不增反降，城市、山路、高速混合路况测试下来，百公里油耗只有2.3升，比固定进气系统省0.4升。

进气切换阀用的是镍钛记忆合金，响应时间只要0.2秒而且不需要额外驱动机构。空滤盒容积增大30%，用的是三维立体滤芯，灰尘分离效率提升到93%。曲轴配重块重新设计，振动降低40%。水冷系统用斜流式水泵，冷却效率提高25%，连续爬坡时水温稳定在92度以下。

悬挂配置也是越级的。前减震是41mm倒立式结构，这个规格通常得250cc以上车型才用。内部阻尼阀重新设计过，压缩回弹阻尼分别增加20%和15%，能有效抑制急刹时的点头。后悬吊用的是赛车级六连杆机构，弹簧预载调节效果放大1.8倍，不用换弹簧就能适应50到90公斤不同体重的骑手。

以60公里时速过90度弯道，车身侧倾角度偏差小于1.5度。连续减速带路况下，后轮贴地性比传统双枪避震提升40%。前后悬挂的固有频率是1比1.2的比例关系，车辆在弯道中能自然形成流畅的过渡轨迹，大幅降低操控疲劳度。

刹车系统前面是268毫米浮动盘配径向四活塞卡钳，后面230毫米碟盘配单活塞卡钳，配合博世10.3代ABS。60到0公里冷刹距离只有14.3米，比同级平均短1.5米。连续十次急刹后刹车距离增加量控制在8%以内，抗热衰能力出色。

DRG二代的仪表系统也升级了，5.2英寸全彩TFT显示屏分辨率800乘480，阳光下可视性提升60%。支持三种UI模式切换：运动模式突出转速和加速G值，巡航模式放大时速和油耗，赛道模式可以记录单圈时间和极速数据。

通过SYM Motorcycle Connect这个APP可以实现手机通知提醒、导航投影、车辆状态监控。胎压监测功能特别实用，压力低于1.8bar或高于3.0bar会自动报警。蓝牙连接稳定性不错，复杂城区环境下10小时骑行没出现断连。

夜间照明全车用的是欧司朗LED光源，近光灯亮度2500流明，照射宽度比上代增加1.2米。还有个弯道辅助照明功能，倾角超过20度时自动激活侧向补光，夜间山路骑行安全性大幅提升。

说到舒适性，运动踏板通常会牺牲这方面，但驭速150通过一些创新解决了这个问题。座垫用三层复合材质：上层高弹性泡棉提供即时柔软感，中层慢回弹记忆棉缓解持续压力，下层支撑泡棉防止塌陷。连续骑行2小时后臀部压力分布比竞品均匀30%。

减震调校针对中国路况做了优化。检测到连续小振幅振动时阻尼自动降低15%提升滤震性，遇到大冲击则瞬间增大阻尼防止触底。车把振动控制在0.3毫米每秒以下，远低于人体感知阈值，长途骑行手部麻木感显著减轻。

虽然是运动车型，但可调风挡能在120公里时速下将胸口风压降到舒适范围。腿部导流罩使膝盖部位风速减少40%，冬季骑行舒适性提升明显。

耐久性方面，车架用机器人焊接工艺，关键部位焊缝长度增加20%，应力集中点减少35%。盐雾试验720小时后只出现0.2%表面积锈蚀，防腐性能优于行业标准50%。

引擎活塞环用的是类金刚石涂层，磨损率降低70%。曲轴轴承预紧力经过三次优化，理论寿命10万公里。实际路测3万公里高强度使用后，气缸压缩压力只下降4%，远优于8%的行业平均值。

外装饰件油漆厚度110到130微米，行业平均才80微米。UV清漆层有效抵抗紫外线褪色。所有塑料件加入10%玻璃纤维增强，抗冲击性能提升25%。

改装潜力也挺大。ECU预留了竞技模式接口，解除限速后极速能到125公里。排气系统是模块化设计，更换全段排气管只要45分钟。悬挂系统可以直接移植DRG二代的升级套件，不用修改车架。

在亚洲踏板锦标赛里，基于同平台的赛车最大马力能调到25匹，使用特制传动组在0到100米加速中能领先原厂车1.5个车身。民间赛事中，驭速150已经成为150cc组别的夺冠热门。

安全系统配的是博世10.3代ABS加TCS，TCS灵敏度分两档可调。1档允许15%滑移率适合干燥路面，2档将滑移率控制在5%以内雨雪天更安全。在洒水瓷砖路面上的加速性能比无TCS车型稳定30%。

车架前部设计有三级溃缩区，碰撞时能吸收40%冲击能量。油箱用高强度树脂材质并内置防爆阀，即使倒置也不会漏油。灯光系统配备紧急制动频闪功能，急刹时尾灯以5赫兹频率闪烁，警示距离增加20米。

边撑带角度传感器，倾斜超过10度自动熄火。座桶内有头盔锁止装置，防盗性能提升。钥匙芯片加密等级AES-128，复制难度大幅增加。

说实话，三阳这两款150踏板的技术含量确实不低。从158cc水冷引擎到A.L.E.H三轴平衡系统，从可变进气到越级悬挂配置，每个技术点都不是噱头。45.4度的最大倾角、2.18升的百公里油耗、14.3米的刹车距离，这些数据放在150踏板里都算顶尖水平。

不过话说回来，这两台车更适合那些真正想玩车的人。如果你只是需要一台买菜车，可能本田的PCX或者雅马哈的NMAX更适合你。但如果你周末喜欢去山里跑跑弯，平时又想有台省油好骑的通勤车，驭速150和DRG二代确实值得考虑。

你们觉得这个价位的150踏板，运动性和实用性能做到这个程度算不算良心？评论区说说你们的看法。