皮卡，又称作轻型多用途货车，而“多用途”这三个字就注定了皮卡需要承担用户更多的使用需求。比如，用户不会要求一台舒适型的轿车拥有极强的越野性能，也不会要求一台硬派越野拥有舒适的座舱，更不会要求一台城市SUV拥有超强的载重能力，但对于家商两用的皮卡来说，似乎哪一项都不能少，所以如何做到面面俱已到成为车企们抢占市场必须思考的问题。
柴油皮卡作为国内皮卡市场的主力军，省油、耐造、扭矩大，但震动噪音一个也不少；纯电皮卡作为皮卡界的新兴品类，安静、舒适、乘用化强，但补能续航仍是大焦虑。如何能取其精华去其糟粕呢？长安猎手带着“既猛又省还来电”的三大核心价值来了！3月1日，长安猎手正式上市，作为全球首款超级增程皮卡，猎手以新能源动力驱动价值创新，兼顾了强劲动力、智能科技、省心省钱，把既猛又省还来电这个“价值铁三角”稳稳地支棱起来，这个铁三角的魅力就在于，每一部分都可以独当一面，又可以和谐统一地结合在一起，互相成就。
因为带电，猛、省不是单选题
在过去，高性能和低油耗对于皮卡车型来说，几乎是对立般的存在。但是，长安猎手通过“来电”将迅猛的动力和超低的能耗结合在一起，鱼与熊掌也可以兼得，而“来电”的秘诀就在于，通过蓝鲸2.0T大增程器和电驱特性来实现。
由于增程式汽车的发动机不需要驱动车轮，只需要给驱动电池供电，再由电机驱动车轮，所以选择较为廉价的小排量低功率发动机作为增程器，成为行业里的普遍做法。但是，长安猎手并没有这么做，它使用蓝鲸2.0T发动机作为增程器，发动机的净功率达到了140kW，就算用它单独驱动车轮也是足够的，作为增程器使用更是得心应手。以长安猎手双电机四驱版本为例，前后双电机的组合实现了最大功率200kW，峰值扭矩470N·m的动力输出，百公里加速7.9s，账面数据秒杀市面上同级别的柴油皮卡，7.9s的零百加速性能也让许多城市SUV“望尘莫及”。
当然，2.0T的大增程器在猎手上绝对不是“大材小用”，因为皮卡用户的群体多样性，皮卡需要面临的用车环境往往更加复杂。比如，作为工具车时需要满载爬长坡，在户外越野时需要脱困，如果补电速度不够快还会随时上演一场车在囧途，等等。有了2.0T的增程器，长安猎手可以支持低至8%以下的极限补电，囧途也可以变为坦途，上演速度与激情。
再说说“省”。因为发动机始终运行在最佳能效转速区间，少了600-700转的低效率区间，所以长安猎手的燃油经济性远优于柴油皮卡。同时31.18kWh的大电池使长安猎手的纯电续航里程（NEDC工况下）达到了131km。也就是说，如果行驶里程不超过131km，可以把猎手作为一台纯电皮卡使用，实现出行零油耗，如果有家充，其谷电的价格低至0.3元/度，充满电只需要9.354元，每公里只需0.07元；如果没有家充、使用公共充电桩，按照峰电1.8元/度计算，充满电需要费用为56.124元，每公里也仅需0.42元，同样是超级省。若行驶里程超过131公里，增程器启动给电池充电，双电机四驱版的馈电油耗为8.5L/100km，同级别柴油皮卡也许能做到这个油耗表现，但是别忘了猎手还可以纯电行驶，并且有柴油皮卡无法做到的动力响应及时、座舱环境舒适和电车般的驾乘质感。
当然，2.0T大增程器和电驱特性解决的烦恼远不止于此。比如，电机性能受环境的影响微乎其微，而带有涡轮增压的增程器在空气稀薄的时候也依然可以提供足够的动力用于发动机发电，所以车辆可以随时保持“电感”，自驾去高原也不会感到“又肉又迟钝”。再比如，发动机受温度的影响小，所以在冬季用车时，发动机给电池补能不会受到影响，在寒冷地区也不会有新能源车的续航焦虑。既猛又省还来电的“核心价值铁三角”可以说是三者相得益彰，对于皮卡这样的多用途车辆来说，再适合不过了。
1461km真实用车体验
实践是检验真理的唯一标准。虽然此前已经试驾过长安猎手约400多公里，但是里程还不够长，于是小编决定再来一次长途试驾。这次路况设计更加丰富，涵盖市区、国道、高速，看看既猛又省还来电的 “价值铁三角”的实际表现如何。
第一趟行程用了一箱油，充了两次电，一共行驶了803km，高速、国道、市区路况的占比约为7：1.7：1.3，动能回收模式选择“最低”，车辆模式选择“纯电优先”。记得上次试驾小编选择的是自动模式，在自动模式下，电池电量在44%左右增程器就会介入给电池充电，电池电量在45%时增程器就会熄火，这样保障了电池保留了足够的电量，模式选择更具灵活性。而在纯电优先的模式下，电池电量在15%左右增程器就会介入给电池充电，依旧有足够的电量可供外放电或应急使用。
在行驶了803公里后，长安猎手表显油耗8.3L/100km，电耗21kwh/100km，需要注意的是，猎手的表显油耗是按照发动机启动的里程来计算的，而我们本次一共加了46.39L汽油，消耗了72.7392度电（电量由68%降为14%，其间充了55.902度电），综合油耗5.77L/100km，充电加油合计花费364元。也就是说，每公里的用车成本仅0.54元，这个花销可以与许多家轿媲美了，但别忘了，这可是一台重2.3吨的皮卡。
第二趟行程用了一箱油，充了一次电，一共行驶了658km。与第一趟不同的是，这一次几乎是全程高速，并且有多处爬坡路段，这不仅能看出车辆的续航水平，也相当考验车辆的动力性。在上长坡时，我们能感受到猎手提速相当轻盈，即使在加速的后段，也能持续输出充沛的动力，这就是双电机+大增程器组合的一大好处了。
在行驶了658公里后，长安表显油耗8.1L/100km，电耗20.9kwh/100km，一共加了47.74L汽油，消耗了22.218度电，综合油耗7.25L/100km，充电加油合计花销为402.36元。也就是说，每公里费用仅为0.61元，在几乎全程高速并且反复上下坡的路况下（海拔最高爬至501m），每公里只比走国道贵0.07元，并没有拉开很大差距。其原因在于，增程器一直在最佳效率区间工作，而且动能回收也起了很大作用，因为反复爬坡，在下坡的时候猎手可以将滑行势能转化成动能回收至电池，不仅可以增强续航能力，还减少了刹车使用时间。另外，动能回收还可以不用担心满载下长坡时刹车容易过热，令行车过程更加安全，而踩刹车的时间减少也意味着刹车片会更加耐用。
爱点评
只能解决部分问题，不能通盘考虑的产品，比如柴油皮卡和纯电皮卡，优点突出但缺点也明显，它们就像班级里的“偏科生”，单科取得了好成绩但总分不佳。而长安猎手则不同，利用超级增程技术全方位解决皮卡用户面临的痛点，凭借即猛又省还来电的“价值铁三角”，在性能、油耗、驾乘体验方面都取得了好成绩，妥妥的皮卡界“三好学生”。
全部评论 （0）