一直以来MPV车型都属于“用途极端”的市场产品,如门槛低至五菱,或售价高至埃尔法、LM,即便是家用、商业MPV车型——别克GL8,同样因为这种用途极端,且售价高于同级别SUV、轿车产品的原因,即便在同售价区间,也一直处于“叫好不叫座”的销量状态。因此,综合售价、用途、产品力等等因素,虎踞于国内MPV市场的别克GL8,在中高端MPV细分市场就一直处于统治地位。
如今,别克GL8从1999年登陆国内市场至今25年间,还分别延伸了陆上公务舱、ES陆尊和Avenir艾维亚三种车型,但在2023年的MPV销量排名统计中,别克GL8再也不能“一览众山小”,反而被比亚迪旗下的插电混动MPV车型——腾势D9 DM-i夺得销量榜首的位置。
“MPV只有两种,一种是别克GL8,一种是其它”
“标杆”遇“标杆”,别克GL8 陆尊 PHEV能否是一台好的插混MPV
对于足以定义何谓MPV车型的别克GL8来说,内饰、空间、座椅舒适性功能方面的配备,并没有什么意义。但同样足以定义何为插电混动车型的比亚迪,在三电系统的成就,同样没有讨论的空间。
因此,别克GL8 陆尊 PHEV的关注点,不应该是讨论“是否是一台好的MPV”,而是应该聚焦“是否是一台好的插混车型”。
一直以来,插混车型都被当作是油耗、牌照、续航里程焦虑等因素的“妥协产品”。可事实上,当插电混动车型售价超过“新能源税点”的三十万售价之后,足以我们认清:购车、用车成本的优点,仅仅是插电混动最微不足道的一面。
对于装载动力电池的车型而言,怠速行驶时的静谧安稳、驻车等待时的空调、影音系统、高速状态下的动力储备性能,才是插电混动车型最大的“增值意义”。而这对待人接物、载人出行的MPV车型来说,更是放大了插电混动车型的增值属性。
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