国产混动SUV的销量数据，真是有点让人咂舌。比如，比亚迪宋Pro DM-i，全新2025款，去年卖了24.2万台，今年可能直接干到26万台。还有宋PLUS DM-i，去年26.7万台。银河星舰7呢，全年20万台没啥压力。乍一看，随便一台车，销量都能按“十万台”起跳。更夸张的是，这些车的售价也不算高，10到15万区间，几乎是市场的甜品位。对比合资品牌的混动SUV，这个成绩差不多可以用“吊打”来形容。是不是有点不正常？
别急，慢慢捋。咱们先看销量，这些车的确卖得猛，但这背后是怎么回事？就拿宋Pro DM-i来说，去年24.2万台，今年预计26万台，这已经是一个中型车企全年销量的体量了。它的同门兄弟宋PLUS DM-i，单车销量甚至比整个品牌线还高，比如一些合资品牌的SUV线，加起来可能都没它多。这说明什么？第一，市场对混动车型的需求是真实存在的；第二，比亚迪的产品定位，踩在了一个非常精准的点上——就好比你做了一道菜，盐放得刚刚好，大家吃着都觉得对味。
但问题来了，销量高就一定代表赚钱多吗？未必。我们来看另一个关键点：这些车的定价策略。比如宋Pro DM-i，最低配落地价拉到11.8万，而银河星舰7的起售价甚至低到9.78万。低价固然是吸引消费者的重要因素，但它也会挤压利润空间。再加上很多车企在新车推出时，会疯狂堆配置，比亚迪的几款车经常出现“加量不加价”的操作，比如全新2025款智驾版直接多了几十项配置。这种玩法听着让人心动，但你仔细想想，这些额外的配置，都是成本啊。企业不可能平白无故送你东西，它要么是在前期亏着，要么就是靠后续销量摊薄成本。
那问题又来了，这种“亏本赚吆喝”的打法，是个例还是行业普遍现象？我们不妨横向看看同行。新势力里，像理想、小鹏，他们卖车也经常是“战略性亏损”。理想虽然单车毛利率不错，但研发投入高，整体还没能实现真正意义上的盈利。小鹏更不用说，销量上不去的时候，亏损几乎是常态。而传统车企呢？合资品牌的混动车型，售价普遍偏高，但它们的销量往往跟不上国产品牌，尤其是10到15万这个区间，几乎被比亚迪和长安这样的国产品牌拿捏得死死的。所以从整个行业来看，混动市场的“性价比竞争”已经成了主旋律。这不是比亚迪一家在玩命，而是大家都往这个方向走。
再把目光拉回比亚迪身上。它到底是在乱花钱，还是有计划地“抓机会”？从数据看，比亚迪这些年的研发投入其实非常猛，尤其是在混动和电动领域。第五代混动系统、FSD可变阻尼减震器、45%以上的发动机热效率……这些技术的迭代，背后都是钱砸出来的。换句话说，它不是在烧钱造噱头，而是在为未来的市场做铺垫。短期看，可能毛利率不高，甚至个别车型可能不怎么赚钱，但它通过扩大市场份额，形成了一个巨大的护城河。等你发现的时候，混动市场的“规则”已经是它定下的了。
当然，话说回来，这种打法也不是没有风险。比如，消费者的喜好是会变的，今年大家买混动SUV买得欢，但两年之后，纯电SUV技术更成熟、价格更便宜的时候，市场可能又会迅速转向。如果比亚迪的技术储备没跟上，或者它的供应链在纯电市场上没有优势，那可能会遇到很大的挑战。所以，它现在这种“铺大摊子”的策略，看着很有章法，但能不能持续奏效，还得看后续动作。
说到底，这事看着挺吓人，但拆开来，其实逻辑还算清楚。比亚迪和其他国产品牌，不是在盲目追求销量，而是在打一场“未来之战”。它们用低价和高配置，快速抢占市场，通过规模效应摊薄成本；又通过技术研发，拉开和竞争对手的差距。短期来看，利润可能没那么亮眼，但长期来看，它们的目标显然不止是账面上的数字，而是整个行业的话语权。
所以，如果你觉得这些销量“太不正常”，也许是因为它们看起来像在冒险，但实际上背后有很多精心计算的动作。接下来要紧盯的，不是它们今年能卖多少台，而是它们能不能在技术和市场上继续站稳。这才是决定未来胜负的关键。
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