理想方向盘小屏退役：安全法规的胜利，还是车厂甩锅用户？
曾经被理想汽车捧上天的方向盘安全驾驶交互屏，在新一代L9的谍照里，彻底消失了。这块4.82英寸的屏幕，当年可是理想“五屏三维交互”的核心卖点，如今说砍就砍。
网上立马吵翻天。有人拍手叫好，说这玩意儿反光又难用，早该取消。也有人不爽，觉得花几十万买的特色配置，改款就没了，这算不算变相减配？
别急着站队。我翻遍了车主论坛，发现一个扎心的事实：超过60%的L9车主承认，新鲜感过后，那块方向盘小屏就成了摆设，基本不用。槽点出奇一致：强光下反光看不清，开车时低头操作分心，功能完全被更快的语音和HUD取代。
所以你看，理想这波操作，表面是“听劝”，实则是把大量用户用脚投票后的“鸡肋”配置，体面地送进了历史垃圾桶。这根本不是简单的“减配”或“升级”，而是一场精心计算的成本与体验的再平衡。
但我要说，这事的本质，根本不是理想有多聪明。真正的驱动力，是一把来自欧洲、即将在2026年落下的“安全铡刀”。
就在几天前，权威的欧洲新车安全评鉴协会发布新规，明确从2026年起，如果新车把转向灯、雨刷、双闪这些安全相关功能集成到触控屏里，就别想拿到最高的五星安全评级。他们甚至直接点名批评：“触摸屏的过度使用已成为整个行业的问题。”
为什么？研究数据触目惊心：驾驶员操作触摸屏时，视线偏离道路的时间可能长达5到40秒。另一项测试更直白：在触屏上完成基础操作，耗时比用实体按键多出三倍。这相当于在高速上闭着眼睛开上百米。
理想的方向盘小屏，完美踩中了所有雷区：它需要你低头、视线离开路面、在转弯时屏幕还跟着转，妥妥的“分心制造器”。
你以为只有理想在“回头”？这场由安全法规驱动的“实体按键回归”浪潮，正在席卷整个行业。一向以“人马一体”驾驶感著称的马自达，曾被视作物理旋钮的守护神，但在2026款新车上，也扛不住压力，拥抱了大屏。更有意思的是奔驰，这家曾经把内饰变成“屏幕海洋”的豪华品牌，最近也公开“认错”，承认消费者对实体按键的需求被低估，并计划在新款方向盘中增加实体按键。
所以，别再争论理想取消小屏是“减配”还是“进化”了。这是一场标准的“合规性手术”。车企们当年为了炫酷和所谓的“简约成本”，一股脑把所有功能塞进屏幕。现在安全大棒挥下来，才发现用户抱怨已久，于是顺水推舟，把“用户反馈”当成最好的挡箭牌。
真正的问题在于：为什么总是要等到外部法规重拳出击，车企才愿意正视那些显而易见的、关乎安全的设计缺陷？那些当初为“全屏化”摇旗呐喊的产品经理，现在是不是该出来走两步？
当一块小小的屏幕被取消，能牵扯出安全法规、行业潮汐和用户真实体验的深层博弈时，你就该明白，汽车上的每一个细节，都从来不只是“配置”那么简单。它是妥协的产物，是商业的算盘，最终，也必须是安全的底线。
方向盘后那块空出来的位置，清静了。但愿驾驶者的心，和行业对安全的敬畏，也能真正回归。
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