1907年，电动汽车还真不是当代概念。那时候的伦敦火车站，居然还能看到集中充电的景象——不像今天咱们看到的特斯拉超充，那是大排长队。那会儿的电动车还挺高大上。我翻了翻资料，最古老的家用豪华电动车之一叫Woods Queen Victoria Brougham，一看名字就感觉像个皇室车队的成员。
这车是美国Woods Motor公司在1905年造的，当年到底有多牛？编号284，放在那个年代，算精品吧。马达采用一个214A的电池电动机，价格3000美元。1905年美女车价…你想一下，普通家庭还是得省个几年攒攒钱。这个价格在当时可是奢侈品了。
我记得有次和修车工人聊天，他说：这个车跑起来特别静，几乎没有噪音，比油车那会儿闹哄哄的引擎强多了。当时的工人告诉我，电动车的维修其实也挺复杂的，比起油车少了点机械活，但电池就像个炸药桶——不靠谱得很。你想，那个年代的电池技术，也就相当于今天的移动电源，容量有限，充电不方便。
而且，整车重量也是个问题。为了追求豪华感，车身用料很足，可能比普通车都重。问一下修理工，他说：要是电池出问题，得拆下整块，换个新电池，得花个几天功夫。我也想，哎，好像日子久了，电池还是个致命弱点。这点，跟今天电动车电池耐久性差不多，怎么比都差不多。
你说，那个年代大概哪个阶段的电池成本？我试着粗算，3000美元的车价，电池占了很大一块。假设一个214A电池价值占比30%以上，折合现在的价格，大概像买个中端手机一样贵吧。可这车能跑多久？我估算，续航可能在50-80公里之间（这段先按下不表），比起当时的油车，确实有限。
我刚才翻了下笔记，看到资料说，2015年，这款车在丹麦拍卖以9.5万美元成交。想想，差不多是最初售价的三十倍多。这让我觉得，古董车还能升值，但这不光是因为稀缺，更多的是刻画了那个时代奢华与技术的翘楚地位。
这辆车虽然奢华，但我总觉得它像个贵族的玩意儿——不接地气。但问问自己，真的电动车能真正普及，从那时到今天，差的只是技术的飞跃？还是在某些核心问题上没解决好？电池效率、充电基础设施、成本——这几块一直是瓶颈。
想不想问问自己：如果那时电池技术再进步一点，比如比现在快充技术早十年问世，或许那辆皇室车能跑得更远一点、充得更快一点，不会变成收藏品。而这，也让我想到，今天那些公司，拼命追求续航和快充，其实也在追求那一段皇族级别的豪华感：更舒服、更长途、更奢侈罢了。
说实话，我觉得，古董电动车给我最大的启示在于——技术的积累不是一朝一夕的事情。而且它也让我反思，未来的电动车，要不要也变成一种稀有奢侈品呢？价格一高，容量再大，能不能回归日常工具的属性？我还真不确定。
对了，你有没有发现，每次谈起老车，最吸引我的是那些小细节。比如这辆车的外观，是不是那个年代的豪华风？我昨晚翻了相册，看到一张照片，那车装了一对长长的灯笼灯大灯，配上优雅的弧线，真得可以拿出来show一下。
但实际上，在现代，豪华车只剩标价高、配置丰富。我说的豪华，是那种细节做到极致。比如手工打磨的木饰、真皮座椅的缝线、车门优雅的闭合声……这些都是文化积淀。问一下自己：我们现在的电动车，是不是忽略了这些细节的温度？
（这段先按下不表）倒也不是说技术完全无关紧要，但我觉得，未来的电动车，还得兼顾文化和细节。就算续航再长，也车是会带人走的，是要让人感受到被重视的。
说到这里，我能不能抛个问题：如果你也能穿越回那个年代，你会选择那辆皇室车吗？还是觉得，现代电动车更贴地？反正我个人是有点迷茫——在追求科技极致的能不能也多点人性化的考量？这萝卜青菜各有所爱。
（这小情绪有点突出了吧）不过讲真，思考这些，也不失为一种趣味。古董车那么奢华，咱们现代车在价格背后，到底在竞争什么？难道真是科技领先吗？还是只是在堆配置？
忽然觉得：这辆油布料车，尽管30年前已经算是奢华终极了，可是如果我们都再回头想想，所谓豪华，其实也就是这些细节和故事吧。未来的路，还是得逛得更宽一点。
不知道你们觉得呢？
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