刚开车出门，就看到路边那个修理厂的老杨又在说他那老奔驰，保险杆上还有个大坑，这车亏你还开，得花不少修。我心里想：看来不管再豪华，车也跟人一样，会老也会坏。
刚好翻了下笔记，看到关于红旗HS6 PHEV续航的最新消息，估算在官方发布数据之前，心里就有点七上八下。工信部那目录曝光了，三种版本：123、190、205公里。到底能用多久呢？估计全都在不同的电池包容量上，差不多从46到66度电（体感不准，样本少）。
你们有没有想过，同价位的合资SUV，比如途观L混动版本，续航能有多大差距？我实际试驾感觉，途观L混动的纯电续航，能跑个50-60公里（估算/体感），但大部分时候还是得依赖油箱。红旗这次激起我点兴趣，毕竟加电+加油的系统设计，意味着可以应对各种出行需求。
说到这我突然卡壳了，1.5T的发动机，配自动变速箱，动力怎么说呢？日常的话，油门反应还算顺畅，起步对比别的同级车型，噪音控制得还可以。刚才我还在想，一个700多万的豪华轿车，跟这普通SUV，动力的实操差别其实挺明显。后者在城市开，惯性非常重要。
我刚才翻了下相册，有一张红旗HS6的内饰照，那块大大的中控屏占了大半个仪表台，质感也不错。其实设计上，这车的用料水平，跟一些豪华品牌比，也不差到哪去，只是品牌附加值在那。
车上一位销售跟我聊： 要考虑续航的话，建议用自由切换模式，不然电用剩快亏乖。 这句话听着实踏实，但心里另类觉得：你们是不是有压力，逼着我们把模式用得巧一点？
我对比了两款车的体验，红旗HS6PHEV在长途和短途都能兼顾。虽然售价高点，但油耗一算，假设百公里油耗8升，到7元左右，一公里成本得靠近0.56元（心算，估算/偏体感）。如果续航可以满足80%以上的日常城市刷卡，减少油费，还挺合算的。
但话说回来，大点的 SUV，尤其是燃油车，要考虑到的事情繁琐不少。充电接口，充电速度，日常充电惯。其实我一直觉得，换电站的便利性，可能更值得关注。
这个所谓的三版本续航，是否意味着每个人都能找到心中那一款？我还在琢磨：123公里的版本，主要适合市内通勤；而190、205公里的，适合长一点的周末出行。有点像我朋友说的，有点过度复杂，只红旗想用不同的电池方案，来满足不同用户，问题是——成本控制能不能做到一体化？这就得看供应链博弈了。
很多technology的核心，像个厨房的调味料，你咋调整，决定了菜的味道。这车的电池包，复杂程度其实不比一锅炖菜：多了点分块设计，但做得好，也能保证耐用。
但，说到这，哪怕说电池耐用，我心里总存疑：它在极端情况下的表现怎样？钢板的刚性，底盘的调校——这些才是随身踩点试的真功夫。
我还记得那次，朋友修车时说：你看，底盘结构，受力点多，可重点检查。——换句话说，要是续航告诉你用一年没啥大问题，也只是晒在阳光里的电池，还是要看日常细节维护。
这些技术点，跟生活碎片一样。每次开车，上车门的那一瞬，心跳也会变快——切换不同模式，调整座椅，拨动中控菜单，其实都是在跟车对话。
（这段先按下不表）我前几天还在想，或许未来几年，电动车的续航版本会更多元化，每个人都能找到合心意的，然后，剩下的就是用车惯了。
你有没有觉得，买车像个自我磨合的过程？怎么用，心态放平点，还是挺重要的。毕竟，车不是个只会跑的机械，而是个需要情感联系的伙伴。
随便，放一边的数据显示，红旗HS6 PHEV极有可能在年底内定，这个时间节点买入，是否还会有些割裂感？可能吧，相较于等到销量稳定再入手，早买早占优势，也能少点压力。
可我还在想：未来会不会出现纯电续航大爆发？还是说，甚至于燃油/氢混合，才是真正的全场通吃？这些都好像渐渐变得不那么重要，重要的是我手上那辆车，能不能满足我下一次周末的小冒险。
(这儿留个悬念：你觉得，未来五年，出行方式会变得更简单还是更复杂？)
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