目前，广汽丰田在销售策略上依然保留了新旧汉兰达车型并行的方式。值得注意的是，新款汉兰达仅提供油电混合动力系统，而老款则延续了纯燃油车型的选择。在价格方面，这两款车型存在大约3万元的差异。
然而，随着丰田TNGA架构的全面推广，以及先前AR系列发动机因无法满足排放法规而退出历史舞台，丰田为应对TNGA平台的需求，全新开发了一款2.0T四缸涡轮增压发动机（S20A），以替代老款车型上搭载的2.0T发动机（8AR-FTS）。

·全新2.0T发动机竟是进口之作？

然而，从命名上的巧妙安排来看，S20A中的“S”恰好代表着D-4ST技术，即缸内直喷与歧管喷射的双重喷射系统，再搭配上涡轮增压，共同构成了这款2.0L排量的涡轮增压发动机。而最后的“A”字样，则明确指出了这款发动机的进口身份。

据报道，丰田最新推出的S20A发动机，其技术基础源自北美市场汉兰达车型所搭载的2.4T涡轮增压发动机（T24A-FTS）。这款2.4T发动机同样是为TNGA架构量身定制的，且目前已被广泛应用于基于TNGA GA-K平台打造的全新一代雷克萨斯NX 350及RX等高端车型之中。

相较于旧款8AR-FTS发动机，其气缸缸径与活塞行程均为86mm，这样的设计更侧重于高转速时的性能表现，与激进的运动跑车相契合。同样，初代丰田86所搭载的2.0L水平对卧发动机也采用了86mm的缸径和行程。然而，对于家用车型而言，8AR-FTS发动机在低转速时的扭矩表现并不突出，特别是对于一款七座SUV而言，这无疑是一个显著的不足。同时，其油耗表现也不尽如人意。

丰田TNGA架构的革新影响深远

随着丰田全面迈进TNGA时代，T24A-FTS发动机的设计也发生了显著变化，其缸径与活塞行程调整为87.5mm X 99.5mm。这一改进使得车辆在发动机中低速运转时，动力表现更为轻盈且敏捷。具体来看，8AR-FTS发动机的最大扭矩为35.7kg/m，而发动机转速在1650-4400rpm范围内时，动力表现最为出色。

全新的2.4T涡轮增压发动机（T24A-FTS）展现出卓越的动力性能，其最大扭矩高达43.8kg/m。发动机的转速在1700-3600rpm范围内时，能发挥出最佳的动力效果。尽管T24A-FTS的扭矩范围相对较窄，但其输出时间和动力表现却相较于老款发动机有了显著的提升。

此外，全新的2.0T发动机（S20A）也采用了与T24A-FTS相同的长活塞行程设计。这一设计策略旨在强化车辆在低转速时的扭矩输出，从而提升日常使用的便捷性和舒适度。

再者，S20A发动机在保持整体输出功率不减的前提下，最大马力已提升至244hp，足以应对满载时的动力需求。这款发动机仅适用于采用TNGA GA-K架构的汉兰达车型（380T），且目前仅在国内市场销售。值得注意的是，丰田TNGA-K平台是丰田当前使用最为广泛的架构。此前，全新一代雷克萨斯RX、ES、NX，以及即将面世的全新丰田皇冠、RAV4、凯美瑞等车型，均源自这一平台。因此，可以预见，全新2.0T发动机（S20A）在未来具有广阔的应用前景。

值得注意的是，这款S20A发动机目前仍以进口方式引进，尚未实现国内组装生产。但不论其引进方式如何，这款发动机都有望能够使用95号燃油。回顾老款8AR-FTS发动机，它同样需要95号燃油，并且其压缩比已达到10:1。基于此，我们可以推测S20A发动机的压缩比可能会更高。
以新款2.4T发动机（T24A）为例，其压缩比高达11:1。尽管这款发动机采用的是较为传统的混合喷射技术，但其喷射压力的灵活性使得高压缩比成为可能。在丰田积极向新能源市场转型的背景下，公司仍选择继续研发并推出新款2.0T发动机，这无疑展现了其深厚的技术实力与市场策略的远见。