双奖加身！五菱宏光增程版凭啥成新能源物流车“顶流”？
近新能源物流车圈有个大新闻！在刚结束的CCTA2025中国新能源物流配送车挑战赛上，五菱宏光增程版一口气拿下“人气王”和“绿色节能”两项大奖，直接成了全场靓的“仔”。可能有人要问：这个挑战赛啥来头？说真的，这比赛可不是“过家家”，专门模拟城市配送、乡镇运输等各种真实拉货场景，爬坡、续航、载重全测了个遍，能获奖的车，那都是实打实的“干活能手”。
三大“神技能”，拉货赚钱全靠它
五菱宏光增程版能拿双奖，可不是靠运气，人家手里有“硬货”。说白了，就是解决了新能源物流车让人头疼的几个问题：续航不够用、拉货没劲、开着太累。
续航“神了”：满油满电跑1400+公里，跨省送货不焦虑
跑物流的怕啥？半路没电！纯电车续航短，冬天开暖风、夏天开空调还得打对折，充电桩不好找的时候，能把人急死。五菱宏光增程版就聪明了，搞了个“商用车专用增程系统”，相当于给车背了个“充电宝”——1.5L混动发动机+液冷扁线发电系统，没电了就自己发电，根本不用到处找桩。
之前中汽中心搞了个商用车增程系统大挑战，这车在城市路况下跑出了1416.1公里的续航！啥概念？从北京到上海，全程1200多公里，满油满电直接能到，中途不用补能。就算忘了充电，馈电状态下百公里油耗才4.93升，跟普通家用车差不多，拉货比燃油车省多了，每公里成本能压到几毛钱，长期跑下来，油费能省出一大笔。
动力“神了”：满载爬30度陡坡，乡下土路也不怵
拉货的车，光省不行，还得有劲！有时候送家具、建材，几百公斤的货往车厢一放，遇到个坡要是爬不上去，那可太耽误事了。五菱宏光增程版就考虑到了这点，大扭矩做到180牛·米，相当于车里有“大力士”。
实测过，满载1吨多的货，面对30度的陡坡（差不多咱们平时见的地下车库坡度两倍陡），油门一踩就上去了，一点都不费劲。而且底盘调校得特别稳，乡下那种坑坑洼洼的土路，装满货也不会晃得厉害，货物不容易磕碰，司机开着也踏实。
操控“神了”：自动挡+好开，新手秒变“老司机”
跑物流的司机师傅，很多一天要开八九个小时，要是车难开，那简直是遭罪。五菱宏光增程版直接配了自动挡，不用像手动挡那样频繁踩离合、换挡，堵车的时候左脚不累，长途跑下来腰也不酸。
方向盘也轻，转弯半径小，城里窄巷子、乡下小路掉头都方便。有个开了十年货车的师傅试过说：“这车跟开轿车似的，新手拿过来也能直接上手，不用再专门适应，太省心了！”
技术不玩虚的，五菱红标让老百姓得实惠
其实五菱宏光增程版拿奖，背后是五菱红标40多年的“老本行”——专门给老百姓造“创富车”。从早的五菱宏光面包车，到现在的纯电版、增程版，五菱一直没变过心思：车要皮实耐用，还得让大家买得起、用得省。
去年五菱宏光纯电版出来，每公里成本6分钱，已经让很多物流师傅直呼“真香”。今年又搞出商用车专用增程系统，把乘用车的增程技术“搬”到了商用车上，说白了就是：让拉货的车也能享受长续航、低油耗的好处，而且价格不贵。
现在新能源商用车越来越火，但很多要么太贵，要么续航不行，五菱红标就盯着这些痛点，搞“技术普惠”——不是把技术堆得高高在上，而是让普通司机、小老板都能用得上、用得好。就像这次获奖，表面看是车厉害，实际上是五菱懂老百姓需要啥：要能拉、能跑、能省，还得开着舒服，这样才能帮大家多赚钱、少操心。
说到底，五菱宏光增程版的双奖，不是靠花里胡哨的宣传，而是实打实地解决了物流司机的难题。从纯电到增程，五菱红标一直在干一件事：让新能源技术真正“落地”，变成老百姓创富的好帮手。以后新能源物流车怎么发展不好说，但能肯定的是：像这样把用户需求放在第一位的车，肯定不缺人买！
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