双擎丰田的电池，锂的镍氢的，院里安装空调的时候老王又说起这事。这车吧，电池藏在屁股底下，也没人愿意多掀后座。几年前，一直说混动车电池怕冷，东北那边的车友群成天嚷，冬天时不时“嗡”一声，发动机又启动了。我自个的车，19年，镍氢的，去年在齐齐哈尔短途，上下班，发动机确实起得比夏天勤。邻居小宋那台新雷凌双擎，三元锂，他说并没觉得跟老一代区别大——不过他路况好，大部分时间堵车挪着走。
说起动力，销售那张嘴，头两年一直夸锂电池轻巧，能跑能停能省油。可师傅修的时候瞅了一眼，说丰田这混动电池可没几度电，“一度电你还想咋跑？回收一下，把刹车的力玩玩。”实际是电池每次顶多放掉三分之一电量，剩下的还留着。所以大电流放电想不着，平时超车也不刚性，开起来跟镍氢差不多。东北冷成那样，大部分车主反映还是油机拍上，锂电池顶多让发动机多醒几次（群里马哥说，冬天都没怎么省油）。
关于锂的温控，其实跟纯电动不一样。丰田把电池搁车后座底下，体积小，不像电车那块大砖头得专门散热。夏天别说，开一上午也没见报警灯亮。真发生过事，市区那回有辆卡罗拉撞后备箱，电池位置正好避开了，保险勘察员也就随口问了句“电池没事吧”——结果啥也没坏。倒是镍氢，旧车9年了，异地换过一次副厂件，比原厂便宜两千多。三元锂那货，目前还全是日本来的，国产牌子和尚没有让销售敢接单。
上回听修理厂师傅扯，镍氢电池其实更抗造，电芯没那么娇气，“修要修，真就一堆接口，有时烙铁焊一焊还能整活。”锂电池碰上疑难故障，连师傅都犯嘀咕，说“要是不亮灯也不好查，控制系统自个慢慢报警”。顺便说句，很多车主有误区，觉得电池坏了等于整车报废，其实4S换电池不贵——关键是别信外头那些“电池寿命只三五年”的话，真到那步，群友去年还在深圳官方店加过电池，工时都不贵。
对了，老爷子一直念叨，丰田其实为了环保也在试水回收和再制造，今年路过一间原装副厂看到一堆拆下电芯。据说丰田官方在日本启动了旧电池再利用项目，但到国内还没多少动静。雷凌的三元锂电池据隔壁张师傅说，拆装慢，一是不常见，二是怕误伤线束——所以修理厂宁愿多收一百工时费。
最后插一句，车友群里曾传过一张图，混合动力的磁悬浮冷却风扇，说是新款才带这个。不过我自己拆座椅时根本没见着那玩意，估计是外传。真真假假，用起来倒没太多担心，但有时候新技术落地，总有几分琢磨不透。
至于哪款电池更适合你？还是得看你在哪个地界用车，东北人讲究抗冻，南方城市图个价格实惠，旧款还能用副厂件，三元锂换起来还得找进口。去年有辆旧卡罗拉双擎在小区卖了，电池换过两次，最后二手价还不低。至今也算个奇事——你说以后这车的二手电池能去哪，谁也说不真全。
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