零下20度续航打七五折，这台7.98万起的车在海拉尔测试后，让一票15万车主开始算电费账
去年十一月，海拉尔零下二十度。我开着这台刚提的车上路，心里多少有点虚——毕竟才七万多落地的东西。出门前看了眼表显续航，还剩380公里。等从市区跑到郊外亲戚家，往返一百二十公里，回来表显只掉了不到160公里。我当时就觉得有点不对劲，拿手机算了半天，这掉电比例…怎么跟别人说的冬季五折血崩完全不是一回事？
后来才知道，我这运气还算不错的。小区有个哥们儿去年买的某品牌纯电，标550公里，冬天开暖风能跑个两百七八就不错了。他看我这车冬天表现，愣是在充电桩堵了我半小时，非要问清楚是哪款。
其实一开始我也没想买纯电。预算就十万出头，本来打算买台合资紧凑轿车。结果有天路过4S店，销售拉着我试驾。他说这车CLTC标520公里，我当场就笑了——又是虚标那套。但架不住人家软磨硬泡，就上车转了圈。
这一转，还真发现点东西。首先是空间，我一米七八坐后排能跷二郎腿，这在同价位车里不多见。后备箱打开看了眼，目测能塞三个大箱子，底下还有个挺深的夹层。销售说这叫什么CTB技术，电池不占座舱空间。具体原理我没细问，反正结果就是能装。
真正让我动心的是价格。裸车不到八万，算上各种补贴优惠，落地也就十万左右。我心想，这价格要是买燃油车，连个带天窗的中配都拿不下来。
提车那天是九月份。头一个月我就当代步工具开，市区通勤为主。每次充满电显示520公里，开到还剩50公里左右去充电，算下来实际能跑个四百五六。这个数据我还挺满意的，毕竟市区红绿灯多，走走停停很正常。
转机出现在十月份。单位组织去郊外团建，单程一百八十公里，高速为主。我出发前充满电，一路开着空调，音乐也没停。到了地方看续航，掉了大概一百五十公里左右。回程更邪门，可能是下坡路段多，实际掉电只有一百三十几公里。我当时就纳闷了，这车是不是表显有问题？
回来之后我专门跑了次测试。周末找了条环路，充满电清零小计里程，开始跑圈。速度控制在八九十，空调关了，就想看看这车到底能跑多远。最后跑到趴窝，小计里程显示578公里。我当时就懵了——标520跑出578，这是什么操作？
后来在论坛上看到有人说，这车在青藏线上还测出过更夸张的数据。具体多少我记不清了，反正意思就是能耗特低。我又仔细算了笔账：家里用的谷电，三毛一度，百公里按十度电算，一公里也就三分钱。我以前那台轩逸，百公里油耗六个多，按现在油价，一公里也得四五毛。一年跑一万五千公里，光燃油费就能省出五六千。
到了冬天，才是真正的考验。北方的车主都懂，纯电车一到冬天就是另一副面孔。我也做好了续航打骨折的准备。结果前面说了，零下二十度那次，掉电比预期少太多。我特意去查了下，说是这车有个热泵系统，冬天制热效率比较高。至于具体原理，我这种文科生也搞不明白。反正效果就是，开暖风没那么费电。
充电桩遇到的那个零跑车主，后来加了微信。他说他那车冬天续航能剩个五成就不错了，羡慕我这车能保持个七成多。我说可能是技术路线不一样吧，具体也说不上来。
安全性这块儿，我本来没太关注。七八万的车，能有多扎实的用料？直到有次刷视频，看到这车被五十吨重卡碾过去，电池包居然没事。视频里还提到什么电池车身一体化，把电池跟车身焊一起了。我印象里这技术以前只在三四十万的车上见过，没想到现在十万以内的车也用上了。
说到配置，这车给的确实挺厚道。全系标配自适应巡航和车道保持，这两样东西我以前开燃油车都是要加钱选装的。跑高速的时候，定个速度让车自己跟着前车走，脚能歇不少力气。语音控制反应也挺快，说个“我有点冷”，空调自己就调高温度。
上个月带家人去郊外露营，用了下外放电功能。接了个电磁炉和投影仪，看了大半天电影也没事儿。旁边露营的一家人过来围观，问这是什么设备。我说车自带的移动电源，他们一脸不可思议。
小区里开这车的人越来越多了。有个跑网约车的师傅，算过一笔账，一年光电费就比油车省了七八千。还有个邻居，本来都定好燃油车了，后来听说这车的用车成本，临时改了主意。
当然，槽点也不是没有。内饰用料比较一般，中控屏边框塑料感明显。刹车初段偏软，需要适应一段时间。音响效果只能说凑合，跟合资车比还是有差距。但想想这个价位，能给到这些东西，好像也不能要求太多。
前几天又去4S店保养，看到展厅里围着一群人看车。有个小伙子问销售：“这车冬天续航到底怎么样？”销售还没开口，旁边一个刚保养完的大哥接话了：“我在北方开了半年，比预期好太多。”
开了三个月，我渐渐明白当初充电桩那哥们儿为什么说“有点意思”了。这车就像个不声不响的选手，没什么花哨宣传，但该给的东西都给到位了。特别是在用车成本这块儿，确实打到了不少人的痛点。
选车这事儿，我现在的想法是：别光看品牌和面子，得算算账。一年省下来的钱，够干不少事情了。至于这车值不值得买，每个人情况不同，去试驾一圈可能比看一百篇文章都管用。
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