没想到，冬天开插混车能让我被“破防”两次。
作为一个在北方生活的新能源插混车车主，最近真切感受到，同一辆车在夏天和冬天完全是两种“性格”。
现在气温在零下 10℃左右，还没到最冷的零下 20℃。原本以为插混车型是“春夏秋表现稳定、冬季可以适应”的类型，结果这几天让我体验到了明显落差。
我的车是纯电续航 120 公里的插混车型（数据来源厂商官网），春秋季基本不开空调，电池续航甚至还能比标称更长——80%的电量能跑到 140 公里左右，一周充一次电就够，几乎不碰油枪，用车体验非常舒心。但进入冬季，续航几乎腰斩一次充电跑不到 70 公里，经常要找充电桩，一周两次充电都不够，因为气温低还要开暖风，电池像是随时在“掉电模式”。
造成这种情况的原因主要有两个
第一，低温下电池需要加热，这个过程本身就消耗能量；
第二，车辆使用的是电热丝加热暖风，并没有热泵空调，能耗就像开小型电炉，既费电又升温慢。结果就是刚出发，电量下降速度就很快。
有朋友会问，那为啥不直接切到油模式？主要是心理习惯——长期用电后，加油的心理门槛会变高，尤其是等到夜间的低谷电价时，会觉得烧油是一种浪费。但冬天电耗快的情况，有时候真像天天在给手机充电。
另一个冬季明显的变化是发动机噪音。零下温度启动时，发动机声音会比较大，车内能明显听到振动，方向盘也随之抖动。副驾驶乘客曾笑说“像车感冒了”，确实有点尴尬。
这段时间也摸索出了几个更适合冬季的插混用法
第一，在冬季适当使用油模式（HEV）反而更省事。冬天发动机启动后，暖风可以直接利用发动机的热量，不再大量依赖电池，同时能量管理更稳定。一箱油可以用大约一个月，综合下来成本和冬季纯电差不多，且不必频繁排队充电。
第二，提前预约空调。这样上车时车内已暖好，发动机运行更平稳，方向盘抖动也会减轻。某汽车论坛就有车主反馈“预约空调功能提升了冬季乘坐舒适度”（来源汽车之家论坛）。
这些方法不仅适合我的车型，几乎所有插混车冬天都能用上，能减少对续航和舒适性的负面感受。
选择冬季用电还是用油，其实更像是生活方式的取舍。你在冬天会坚持纯电出行，还是直接切到油模式？欢迎留言讨论，你的车在冬季是否也有类似表现。
全部评论 （0）